中车长客公司的“中国智造”之变

　　【仪表网 企业文化】企业的发展需要技术的创新，发展的方式需要改变，这样才能走到发展的前线。智能制造影响着制造企业的发展，很多企业都寻求技术的改进走向智能制造。
　　
　　短短数月之内，位于东北吉林的中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客），分别迎来了中国*、李克强的视察。
　　
　　这家企业生产的轨道客车产品已经覆盖*十几个国家地区，自主研发的高速转向架、网络控制技术、动车组铝合金车头等高铁核心技术跻身世界前列。
　　
　　从引进*技术到核心技术*自主创新，众多产品给长客带来巨大“技术红利”。长客的创新技术发展，是中国制造走向中国智造的缩影。
　　
　　走向自主研发是中国智造的关键，长客将年销售收入5%以上的资金投入研发，建立起一套有效的研发体系。
　　
　　列车网络控制技术掌管着列车一举一动，被称为“高铁大脑”，长客成立“列车网络控制系统”研发团队，经过数年攻关，成为中国掌握这项关键技术的厂商。
　　
　　团队负责人、长客股份副总工程师常振臣牵头负责网控系统的消化吸收，对团队成员来说，熬夜通宵、常年出差是工作常态。
　　
　　北京、沈阳、哈尔滨、郑州、青岛……研发团队像是“长”在车上，“运气好能蹭个座位。”工程师关吉瑞说，而一些高上座率车次，过道和地板就是他们的休息场所。
　　
　　功夫不负有心人。2014年，他们承担的“中国标准动车组网络控制系统研发项目”通过知识产权分析和评估，中国“高铁大脑”*实现自主研发。
　　
　　团队自主设计的列车网络控制系统逻辑合理、显示信息全面、诊断功能完善，长客可以根据用户需求自主更改软件，成本比进口产品降低了三分之一。
　　
　　列车网络控制系统只是这家中国公司众多自主创新技术之一。中国拥有世界上自然条件zui复杂的高铁网络，长客基于国情主动出击，一系列外方不具备的技术先后面世。
　　
　　为哈大线研制的动车组能让时速350公里的列车在零下四十摄氏度到零上四十摄氏度间平稳运行，为兰新线研制的动车组能避免高原缺氧、强紫外线对旅客造成的不适。
　　
　　2003年以前，长客城铁车的牵引、制动等关键系统几乎全为进口。如今，国产部件已成主流，当年只能原装整车进口的单轨客车，现在国产化率也达到95%。
　　
　　在高铁领域，除了高速转向架、网络控制技术、动车组铝合金车头等核心技术，长客还成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，让中国高铁敢在舞台上与世界*比拼。
　　
　　“原来跟着跑，现在许多理念已和同步。”长客副总赵明花说。产品优势逐步显现，性价比高、易于维护、针对性强的客车产品得到市场认可，成为了一张中国制造的“金名片”。