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隧道应急安全管道  大理隧道应急安全管道

隧道应急安全管道 大理隧道应急安全管道

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产品报价:
1元
公司名称:
洛阳国润新材料科技股份有限...
所在地区:
洛阳市
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产品型号:
隧道应急安全管道
更新时间:
2016-05-06 11:52
厂商性质:
生产商
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本网采购热线:0571-87756399
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本公司DN800安全逃生管道是由”中国人民财产保险公司“承担!第一批次隧道应急安全管道发往云南省西双版纳,标志着洛阳国润新材料科技股份有限公司逃生安全管道逐步推向市场,在得到上海化工研究院的证书后,中铁,中交隧道局对我们产品进行了评估实验,得到权威机构的认可,逐步与我公司签订了合同,标志着洛阳国润在新型材料逃生安全管道方面,走在了行业前列。 业务负责人:王明路,联系电话13721641780

大理隧道应急安全管道 详细信息

隧道建设中塌方事故却屡屡发生,施工安全问题异常严峻。据2010-2015年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。

   

为加强隧道施工安全管理,确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全,国润新材新型隧道逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便;连接简单、牢固、紧密可靠,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,迅速恢复原形。

 

 

通过以下4种基本方法验证隧道应急安全管道的可靠性

1.(大理)隧道应急安全管道(新型材料)结构尺寸设计  
     阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的最小直径为585mm。 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm,才能保证人体的正常 通过。 
     同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为直径800mm。

2.新型(大理)隧道应急安全管道薄厚径设计 
     薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中,结构下半部分的整体弯曲变形较小,变形以冲击点局部凹陷为主。 
    根据Hertxz接触力学理论,采用Thornton假设,设材料具有理想弹塑性,则两接触物体之间的接触压力,在能量分析的基础上,圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系,则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值,为圆管材料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。  
     (大理)隧道应急安全管道(分子量约为250万),规格为Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要参数取值为:屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量:E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度:ρ1=950kg/m3 。
     冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径为0.67m,岩体参数取值为:弹性模量 E2=40GPa, 泊松比ν2=0.2 ,密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。 
     取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放,分别对(大理)隧道应急安全管道和钢管进行冲击,此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度,分别为v1=11.7m/sv1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算,随着圆管壁厚的增加,块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度h=7m时、壁厚H=24mm时,(大理)隧道应急安全管道的凹陷变形值Δ=0.048m,约为圆 管直径的8%;当下落高度h=5m时、壁厚H=24mm时,凹陷变形值 Δ=0.038m,变形值更小。此时,(大理)隧道应急安全管道变形凹陷后,管内的通行空间为740mm,满足人体工程学要求,人能安全通过应急通道。当壁厚较小时,变形值增大,可能不安全当壁厚更大时,尽管安全性增加,但管材重量 也随之增加,致使成本上升,搬运困难。 因此,设计中取(大理)隧道应急安全管道壁厚为30mm是适宜的。 

3.(大理)隧道应急安全管道连接部件设计  
   (大理)隧道应急安全管道主体部分采用隧道应急安全管道,并在端部设有加强护层,连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时,相关人员方便在(大理)隧道应急安全管道中攀爬,在通道周向每隔120°栓系一攀爬绳
   本着拆装方便的原则,公路(大理)隧道应急安全管道与管之间的连接方式为抱箍连接。 故在安装施工组织中较为方便,当首次安装时,只需将两管对接,用抱箍上紧扣牢,依据抱箍现有的孔,用钻往管管上打孔近穿螺栓即可。其中,钢丝绳端头和铁链端头为挂钩,铁链长度可根据扣紧程度由挂钩扣在铁链圆环上的位置 自由调节。

如图连接方法。
4.(大理)隧道应急安全管道可靠性验证

试验目的 
   通过将尺寸规格相近的(大理)隧道应急安全管道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌救生应急救援的可行性。

试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。

2、(大理)隧道应急安全管道(分子量约为250万),规格为Φ超高分子量聚乙烯×30mm,屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

认证结论:

由于(大理)隧道应急安全管道重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障;管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道,包括钢管,那么我们来看看他的优越性和应用范围。

隧道道(大理)隧道应急安全管道优异性
     (大理)隧道应急安全管道具有优异的综合性能,具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附,在国外被称为“神奇的塑料”。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。 
●重量轻、仅为钢管重量的1/3左右,拆装和搬运方便。
●管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
●管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
(大理)隧道应急安全管道应用:
(大理)隧道应急安全管道所用管材采用φ直径800mm的隧道应急安全管道,管节长度为12m,壁厚30mm,管节间可采用直径大于(大理)隧道应急安全管道直径的金属带孔抱箍连接,22mm宽,采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料,除整节管道外,应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

(大理)隧道应急安全管道经加工使用,结合材质及现场实际情况分别进行加工,连接简单、牢固、紧密可靠,且在地面做好临时固定措施,施工时管口可加临时封盖,并易于打开和封闭。

(大理)隧道应急安全管道采用φ直径800mm的承插,设置起点为新施作好的二衬端头处,距二衬端头距离不得大于5米,从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置,(大理)隧道应急安全管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设,管内预留工作绳,方便救生、抢险、联络和传输各种物品,承插超高分子量聚乙烯管道纵向连接可采用链条等措施,防止坍塌时将超高分子量聚乙烯管道冲脱。 

(大理)隧道应急安全管道在二衬台车移动就位过程中,临时拆移时应逐节拆除,严禁一次拆除到位,以随时确保(大理)隧道应急安全管道的效用。 

(大理)隧道应急安全管道在经过掘进台阶时,应按顺延台阶布置,安装135°转接接头顺延,其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启救生窗口为宜。 

⑦设置的(大理)隧道应急安全管道应平整、干燥、顺畅,不得作应急救生以外用途。

(大理)隧道应急安全管道布设长度为100m。

(大理)隧道应急安全管道案例:

目前在建的大理至丽江高速公路中,率先在施工中使用了(大理)隧道应急安全管道,为隧道施工者增加了安全防护措施。请听云南台记者章婷、通讯员周凤荣的报道:

在云南修公路,桥隧比例高,地质地理条件复杂,隧道施工是安全生产的重中之重。但是,和以往的施工相比,大丽高速公路的隧道施工者们却多了一层安全防护。工人赵师傅告诉记者:(大理)隧道应急安全管道,这是个好办法,如果塌方,埋了,人就可以顺着这个管子走。

    (大理)隧道应急安全管道采用特殊工程塑料制成,内孔直径为外径为800mm,能承受20公斤的压力,完全够一个成年人从中爬行。(大理)隧道应急安全管道设置在连接掌子面到二次衬砌的位置,随着隧道的掘进,(大理)隧道应急安全管道也在不断的向前移动。一旦施工中出现坍塌,工人便可从(大理)隧道应急安全管道中安全离开。这项技术的运用,能将隧道施工人员伤亡降低。省公路开发投资公司董事长 孙乔宝: 一般容易出问题的就是掘进和二层之间,我们在招标时就要求,准备60米长的管道,一旦从掌子面发生坍塌,埋下来,工作人员通过管道就可以出来。

    最后我由衷的希望,每一个隧道工程都能安全的进行,使我们国家更加繁荣昌盛。另外想要了解此类管道的朋友,我们热忱欢迎各界朋友来我们公司参观,指导。

   洛阳国润新材料科技股份有限公司专业生产-(大理)隧道应急安全管道(超高分子量聚乙烯材料)


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