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美国霸高控制开关BACO+23E10有现货 美国霸高控制开关BACO+23E10有现货

美国KB ELECTRONICS直流调速器
40年来，KB一直致力于中小功率的低成本电机调速控制产品的领域，尤其是半导体控制整流器，各种小功率直流调速器和交流变频调速器，同时生产多种OEM产品。公司的Penta-Power品牌的各类开放式控制器已经在范围得到认可。KB的宗旨“与KB，您可以获得更多的价值”。
美国KB ELECTRONICS的直流马达驱动器到目前为止仍然是对小体积、低成本有高要求的客户的可以选择]。应用于对5马力以下的各类直流电动机的调速和驱动。
KB提供给客户UL、CE认证。KB许多的产品都拥有能够对电机起保护作用的：比如KBMM的电流极限电路以及其他的电流反馈闭环、过载保护等等。
美国KB ELECTRONICS产品主要特点：
1.电流限定电路，电流优先反馈和同步电流极限（电子过载保护）可以延长马达使用寿命。
2.插入式水泥电阻和电流选择，快速跳线的设定能缩小体积，降低成本。
3. KB使用了高等级的金属陶瓷整流管trimpots和温度稳定元件。
4.使用PENTA-POWER控制器将延长有刷电机的寿命。
5.短路保护可以防止控制失败增加产品可靠性。
6.引入严格对SCR、二极管、半导体和电容的质量监控，减少元器件故障的可能性。
 
主要产品及型号：
KBIC系列：KBIC120，KBIC125，KB225，KBIC240，KBIC240D，KBIC-240DS用于分激式永磁及直流/交流电动机。控制器包含5K远距离电位器，装嵌配件和操作说明书。
KBIC系列：
可用于控制永磁式、分激式和AC／DC马达在1/100-3范围之内，若插上适当的插入电阻器，所有马达就可在广范围的马力内使用，速度范围是50:1具有负载调整1%。
特点：包括自动、停止、电压跟随、突波吸收器暂态保护、SK速度控制器和调整小、大、加速、电阻电位和电流限制的调整器，选择配件包括辅助散热片、AC线／转子保险丝和遮断端子。
KBLC系列：变速DC马达控制器适用于分激和永磁马达。KBLCTM的一个*特性是具有插入式功率电阻器，外利用辅助散热片(选择配件)可增大每个机体的额定输出功率。对应不同的电压和电流范围，美国KB ELECTRONICS可提供不同的机型。所有机型均备有安装和操作说明书。
KBMG系列：KBMG-21D，KBMG-212D。超小型再生式驱动器全波型，四象限半导体控制整流器用于永磁一开励电动机的变速和扭距控制。可使控制器保持超负载状态下也能恒速运转;提供快速回转和可控的转。随机供有一个5K的远距离电位计和完整的使用说明书.
KBMG为一种超小型全波型再生驱动器，能够以双向方式控制直流永磁或开励电动机。其四象限运行以速度的两个方向提供正反转扭矩。这样能够使控制器保持超负载状况下的恒运转速并提供快速回转和可控的制动。由于其佳的可控制性和响应时间，KBMG可在许多应用中替代伺服电机。对于电枢反馈，控制器在出厂已经设定，可在50:1的电机基准速度内提供达到1%负载调节。还提供有测速发电机反馈，在需要时可进行优质的负载调节。简单的跳线设定可将KBMG转换成一个扭矩控制器。在这种方式下，电动机的扭矩而不是电动机的速度得到控制。这种驱动器的一个重要特点是在工厂内已进行了校准的内置式可调电动机电流跳线器。它消除了在大多数使用中对于价补偿和电流限定进行重新校准的需要。此控制器包含有一个启用[ENABLE]功能。可以用电子方式通过一个触点的闭合使电动机起动或停止。通过选择一个跳线，可以控制电动机快速更生至停止或惯性滑动至停止。KB的少有的自动抑制电路即使在交流电快速交变的情况下也提供安全平稳的起动。超速保护电路在极其超负载的状况下防止电桥的失效。使用高速电流限定电路及电动机过载电压(MOV)瞬间保护进一步加强KBMG的可靠性。对于电源接通和电动机过载提供了诊断用的发光二极管。坚实的挤压铝制散热片增强传热的效果，在保持半导体控制整流器(SCR)更凉爽的运行条件下同时提供更高的控制器功率。使用快接式端子将电源接至KBMG，信号输入连接是通过可拆除的栅栏式端子盒来完成的。随机供有一个5K的远距离电位计和完整的使用说明书。
KBMM系列：KBMM-125，KBMM-225，KBMM-225D。直流电动机可变调速控制器用于分激式及永磁电动机，短路验证-5年保用，负荷电路。控制器包含5K远距离电位器和完整操作说明书。
KBMM系列：
可用于全波DC马达控制器具有优良的可靠性和性能。其拥有电流限制特性，可防止SCR电桥短路及永磁式马达失磁，24ASCR的线和电枢保险丝可增加其可靠性，在用于广范围的马力时，KB的*插入式马力电阻器可除去再校准的需要。
标准特性：调整小、大、电阻电位、电流限制和线性加速及减速、电枢或转速回投、自动停止、突波吸收器暂能保护、SK速度控制器和防止噪音电路。选择配件包括辅助散热片、遮断端子。
KBRG系列：KBRG-212D，KBRG-225D，KBRG-240D，KBRG-255再生式驱动器全波型，四象限半导体控制整流器用于永磁一开励电动机的变速和扭距控制。
中小功率变频器系列产品：
KBVF系列：KBVF-13，KBVF-14，KBVF-23，KBVF-23D，KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24，KBVF-24D可变速/带有IT电子过载保护的软起动交流电动机控制器用于功率在1马力内的三相感应电动机，驱动器装了通用的U型框的托架内，附有符合工业标准的安装图。
SIVF系列信号隔离板：KBVF-23D W/SIVFR，KBVF-24D W/SIVFR，KBVF-26D W/SIVFR托架式安装可变速/带有IT电子过载保护的软起动交流电动机控制器用于功率在1马力内的三相感应电动机。可调失RMS电流限定和IT电动机过载保护。内置DV/DT滤波器。
美国KB ELECTRONICS变频器、美国KB ELECTRONICS变频器、美国KB ELECTRONICS直流调速器、美国KB ELECTRONICS交流驱动器等产品。。驱动器
KBIC-120
 
直流调速器
KBVF-21D*
直流调速器
KBIC-125
 
直流控制器
KBVF-22D*
直流驱动器
KBIC-240
 
变频器
KBVF-23D*
驱动器
KBIC-240DS
 
直流驱动器
KBVF-24D*
交流驱动器
KBIC-240D
 
数字驱动器
KBVF-26D*
直流控制器
KBIC-225
 
混合驱动器
KBVF-23P
直流调速器
KBMM-125
 
直流调速器
KBVF-24P
直流驱动器
KBMM-225
 
直流控制器
KBVF-27
直流控制器
KBMM-225D
 
变频器
KBVF-29
交流驱动器
KBCC-125
 
直流驱动器
KBVF-42**
驱动器
KBCC-225
 
数字驱动器
KBVF-45**
直流调速器
KBCC-125R
 
混合驱动器
KBVF-48**
直流驱动器
KBCC-225R
 
直流调速器
KBDF-13
直流控制器
KBCC-240D
 
直流控制器
KBDF-14
交流驱动器
KBPB-125
 
变频器
KBDF-16
驱动器
KBPB-225
 
直流驱动器
KBDF-231
直流调速器
KBMG-21D
 
数字驱动器
KBDF-241
直流驱动器
KBMG-212D
 
混合驱动器
KBDF-271
直流控制器
KBRG-212D
 
直流调速器
KBDF-29 (1P)
交流驱动器
KBRG-240D
 
直流控制器
KBDF-23D
数字驱动器
KBRG-225D
 
变频器
KBDF-24D
驱动器
KBRG-255
 
直流驱动器
KBDF-27D
直流调速器
KBWD-13
 
数字驱动器
KBDF-291
直流驱动器
KBWD-16
 
混合驱动器
KBDF-421
直流控制器
KBWS-22D
 
直流调速器
KBDF-451
交流驱动器
KBWS-25D
 
直流控制器
KBDF-481
数字驱动器
KBWT-16
 
变频器
KBWA-22D
驱动器
KBWT-26
 
数字驱动器
KBWA-23D
直流调速器
KBWT-110
 
混合驱动器
KBAC-27D
直流驱动器
KBWT-112
 
直流调速器
KBAC-29 (1P)
直流控制器
KBWT-210
 
直流控制器
KBAC-29
交流驱动器
KBWM-120
 
变频器
KBAC-45
数字驱动器
KBWM-240
 
 
 
 
 
稳速精度 : 0 ;
转速变化率 : 0 ;
操作方式 : 手动精密式 ;
工作原理 : 电子式 ;
显示方式 : 数显 ;
调速范围 : 280（rpm） ;
类型 : 直流调速器 ;
型号 : KBRG-212D ;
品牌 : KB ELECTRONICS ;
STSMQ-3225-H      1525G      3个        气缸
SSD2-D-25-15-W1        5只          气缸
CVSE2-25A-10-02HS-3             1个        电磁阀     CKD的 我们S-LOK的产品被用于石油、天然气、电力、石油化工、船舶、半导体等行业的各种行业。
根据用户的需求，快速准确地提供有竞争力的价格。
韩国S-LOK产品供应线如下 :
1. VCR接头 / 焊接接头)。美国阿泰克转速表、转速探头、探头电缆远为贸易大量现货, VCR接头 / 焊接接头)。
2. 不锈钢管（无缝管,焊接管 / 304,304L,316,316L)。
3. 一般工业用阀 (球阀,针阀,止回阀,溢流阀,调压阀,过滤器)。
4. 超高纯度用阀 (超高纯隔膜阀, 超高纯波纹管阀)。
5. 柔性软管 (PTFE波纹软管 , 316L不锈钢波纹软管, 真空软管 ,设备冷却水用橡皮软管)。
6. 真空法兰 (KF法兰 / NW法兰, ISO法兰, MF法兰, CF法兰)。
7. 钢瓶接头 (JIS接头, CGA接头, DISS CGA接头接头)。
韩国HANSUN/S-LOK希望能与您有诚挚的合作。
无锡远路贸易有限公司代理销售韩国HANSUN/S-LOK管接头。

品全国*代理经销美国KB ElectronicsKB电子交流驱动器,直流调速器,KB Electronics优势供应,企业
1、仔细观察做工 散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到高速后进行刹车。4、电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的高速度，高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。品全国*代理经销美国KB ElectronicsKB电子交流驱动器,直流调速器,KB Electronics优势供应,企业
1、仔细观察做工 散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到高速后进行刹车。4、电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的高速度，高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。品全国*代理经销美国KB ElectronicsKB电子交流驱动器,直流调速器,KB Electronics优势供应,企业
1、仔细观察做工 散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。3、观察反压控制能力 选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到高速后进行刹车。4、电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力， 很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。5、检验控制器效率 关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的高速度，高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。