《轿车轮胎耐撞击性能试验机校准规范》征求意见

　　【仪表网 行业标准】根据国家市场监督管理总局《2023年国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划》，由全国振动冲击转速计量技术委员会归口的《轿车轮胎耐撞击性能试验机校准规范》国家计量技术规范国家计量检定规程，已完成征求意见稿，现向有关单位征求意见。
 

　　自2010年3.15 CCTV 披露有关轮胎质量问题之后，包括轮胎鼓包在内的轮胎质量问题引起政府有关部门和公众的关注。在此期间，中国汽车业和轮胎业飞速发展，中国相继成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费市场。
 

　　快速发展的汽车市场也带来一些新的问题。传统上，我国是个农业大国，缺乏驾驶传统，绝大部分汽车驾驶人员都是“车一代”，不能有效驾驭复杂路况；道路建设虽然一日千里快速发展，但对细节的处理尚有不足；大量中小城市缺乏车辆停放设施，路肩行人道被侵占，而车辆在越来越高的台阶上下对轮胎造成巨大伤害，不一而足。这些情况，造成十几年来，轮胎鼓包一直高居质量投诉版的前三名位置，持续时间长，涉及面广，国内外众多优秀品牌均涉及其中，出台相关测试和评价技术标准，促进我国轮胎耐撞击性能技术水平的提高，殊为必要。为此，我国在2013年颁布了 GB/T 30195《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》(2022年重新修订，目前正在批准)，2020 年颁布了 GB/T 38528《轿车轮胎耐撞击性能评价》。
 

　　与这些标准相匹配，国内设备生产厂商同步生产出轮胎耐撞击性能试验用设备——轿车轮胎耐撞击性能试验机。在用户端，第三方实验室和轮胎生产厂商，开始引进轿车轮胎耐撞击性能试验机，并相继投入使用。为确保这些设备测试结果精确可靠，试验结果具备一致性、客观性、可比性，亟需一部统一的设备校准规范。在轮胎耐撞击性能领域，中国在国际上处于领先地位，但不管国内、国外，目前都没有轿车轮胎耐撞击性能试验机校准规范，需要自主研究、制定。
 

　　JJF 1001 《通用计量术语及定义》、JJF 1059 .1《测量不确定度评定与表示》、JJF 1071《国家计量校准规范编写规则》和 GB/T 6326 《轮胎术语及其定义》共同构成本规范制定工作的基础性系列标准。本规范编制的主要技术参考为 GB/T 30195《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》和 GB/T38528《轿车轮胎耐撞击性能评价》。
 

　　依据JJF 1071《国家计量校准规范编写规则》，本规范在架构上包括：范围；引用文件；术语和定义；概述；计量特性；校准条件；校准项目和校准方法；校准结果表达；复校时间间隔以及附录等内容。
 

　　校准环境条件：
 

　　1.温度：(23±5)℃；
 

　　2.相对湿度：≤85%；
 

　　3.供电电源：电压(220±22)V；
 

　　4.周围环境无影响校准的污染、振动、电磁干扰等。
 

　　测量用标准器具或其他设备：
 

　　1.倾角仪：测量范围(0～90)°，(90～0)°，分辨力：0.01°，最大允许误差不应超过±2 个分辨力。
 

　　2.激光扫平仪：准确度等级：2级。
 

　　3.分辨力不低于0.01s的电子秒表或专用的周期测量仪器。
 

　　4.线速度仪：双点式，测量范围(0.3～10)m/s；示值误差为±1.0%；分辨力 0.001m/s。
 

　　5.标准测力仪：准确度等级：0.3级。
 

　　校准结果处理：
 

　　经校准的轿车轮胎耐撞击性能试验机其校准结果应在校准证书上反映，校准证书应符合 JJF 1071-2010 中 5.12 的要求，并给出各校准项目名称和测量结果以及扩展不确定度。校准原始记录(推荐)格式见附录 A，校准证书内容及内页(参考)格式见附录 B。
 

　　校准结果的不确定度：
 

　　轿车轮胎耐撞击性能试验机校准结果的不确定度按 JJF 1059.1-2012 的要求评定，校准结果不确定度评定示例见附录 C。
 

　　复校时间间隔：
 

　　由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，因此，使用单位可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。
 

　　本规范为首次发布。本规范适用于轿车轮胎耐撞击性能摆锤式试验机的校准。(更多详情请见附件)