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600个传感器助力“世界第一拱桥”

行业聚焦点中国仪表网2009年04月15日 08:56人气:4248

    50辆均重30吨的卡车,昨驶上朝天门长江大桥,检验这座桥的荷载情况。据大桥项目总公司介绍,号称“世界第一拱桥”的朝天门长江大桥在进行完该项“心电图”测试后,将于5月通车。


朝天门大桥全景


朝天门大桥,工程师在现场指挥检测


技术人员正对桥面进行检测 

600传感器照“心电图”
昨日早上8点,50辆卡车停在长江大桥南桥头整装待发。武汉桥梁科学研究院高级工程师黄清在现场指挥检测。记者在现场看到,一个个比名片盒稍大的金属仪器,连接在大桥“经脉”上,相距10多米一个。50辆货车,满载着“货物”,准备考验大桥。
黄清称,荷载实验分两种:静载和动载。静载即将卡车停在某个位置不动,动载则包含跑车、跳车和刹车3项。金属仪器被习惯称作是给大桥照“心电图”的仪器。“这些金属仪器同时与桥面、桥腹部轻轨层的仪器连接,对汽车行驶时跳动的每个‘经脉’点进行检测。”黄清称,整座大桥布置了近600个传感器。这些传感器将直接感受大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等情况。其中单是桥面上就有60余个。

1500吨考验大桥承受力
“今天参与试验的车每辆重达30吨以上,共50辆重型卡车”,黄清介绍,两边的立交荷载已做完,为了测试大桥主拱部分的承重能力,50辆大卡车都装上了钢坯、石渣、矿石等。
黄清称,大桥荷载分成14种“动作”,货车以不同的运动方式进行组合,考察大桥的变形情况。50个车分两层,同时进行。上层车辆按每列6辆排列,18辆一组进行。而在轻轨层上的6辆车,所做的试验,可换算作两列轻轨同时运行时的等效拉载情况。50辆车共1500吨,考验大桥能承受多重。
据称,相关报告结果将于本月25日左右出来。静载试验持续12个小时。
“上午我们已经进行了一半的测试,整个测试预计将在晚上8点左右结束。”黄清告诉记者,将对大桥进行为时12个小时的静载试验,“在静载结束后,预计在明晚将进行动载试验。”动载试验将主要测试大桥的自震、冲击系统等大桥结构的动力性能。

大桥揭秘 纪录
创三项世界第一 可抗7级烈度地震

大桥设计单位之一的重庆交通科研设计院透露,朝天门大桥具有三项世界第一:主跨552米钢拱桥世界第一;承载14500吨的支座世界第一;公轨两用先拱后梁施工难度世界第一。此外,该大桥还具有三项创新:桥型、多箱隔室凯旋门式主墩、上下十线车道再加两线轨道交通布置方式等,都是其他桥梁所不能及的。
该桥的抗震性按照烈度6度设计,7度烈度设防,保证了大桥的安全性能。
同时,为增加大桥稳定性,工人把桥“腿”做得相当粗,每个桥墩横切面面积相当于三分之二个篮球场,但桥墩是采用国内首创的多仓室空心薄壁墩。该项目部负责人称,大桥能抵抗300年难遇的特大洪水,设计寿命为100年。
大桥揭秘 功能
桥腹通轻轨汽车 装“助航灯”导航
大桥为双层公轨两用桥,桥腹预留两个汽车道,轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。采用上层“汽车道 人行道”、下层“汽车道 轨道线”的“双层通行”模式。
据悉,大桥还装了“助航灯”,让江面过往的船只更为安全,以免“吻”上大桥。
由于整个大桥的灯饰工程浩大,用直流供电不能展现其效果,该公司将于近日通交流电,点亮所有灯饰进行调试。同时,大桥使用了高性能LED节能灯,寿命可达6万多小时,如此一来,可使能耗降到最低。另外,为了节能减排,该大桥亮灯有几种“情景模式”:平时可能就亮路灯,以及显现大桥轮廊的光源;在国庆、直辖周年庆等重大节日,就会亮起彩色的投光灯、追光灯等。
大桥揭秘 工艺
进口扳手拧螺丝 改设计省3000万
整座大桥的钢构件用182.7万套高强螺栓连接,无焊接。为此专门从国外进口了数字控制扭力扳手,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米。大桥钢材总重量近5万吨。
为保证主拱合龙精准无误,采用了价值超过50万的全自动激光照准仪,使误差在全球定位系统中达到最低。
大桥设计方案曾作出调整,四个“江中解放碑”的造型被更能衬托桥梁钢构整体效果的普通混凝土取代,此举节约资金3000万元左右。
 
(本文来源:重庆商报转载请注明出处
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