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俄罗斯装备制造业发展停滞不前

数读市场中国仪表网2010年01月04日 11:18人气:6039

(一)俄罗斯装备制造业发展停滞不前

  1.2009年7~8月俄罗斯装备制造业总产值先升后降

2007~2009年8月俄罗斯工业生产指数走势图

  据俄罗斯联邦统计局公布的最新数据,1~8月俄罗斯工业总产值同比下降14.2%,其中,7月当月同比下降10.8%,环比增长4.7%,比预期(12.7%)好,8月当月同比下降12.6%,环比下降3%。之前普遍预期的工业总产值将逐月恢复增长的局面并未出现。
  2009年1~7月,俄罗斯制造业总产值同比下降20.3%,机械设备同比下降34.2%,轮式拖拉机同比下降48.8%,履带式拖拉机同比下降31.8%;电气设备、电子和光学设备同比下降37.8%,交通运输工具和设备同比下降39.6%。8月份,俄罗斯几乎所有的工业部门生产都出现加速下降,其中制造业同比下降16.8%。

  2.汽车制造业面临“鬼门关”

  俄罗斯汽车市场面临生死存亡的严峻局面。由于经济危机,小汽车需求急剧减少,导致俄罗斯汽车产量也大幅下降。
  据俄罗斯国家统计局最新统计,2009年1~7月俄罗斯小汽车产量为35万辆,同比下降了59.4%。除此以外,不仅小汽车产量,卡车产量为4.88万辆车,同比下降71.2%;大客车产量为1.6万辆车,同比下降61%。8月,由于多家工厂停工,小汽车产量同比下降84.9%,环比下降68.6%。其中,卡车产量为5.52万辆,同比下降71.6%;公共汽车产量为1.91万辆,同比下降59.2%;无轨电车产量为345辆,同比下降22.5%。

  2009年1~8月,俄轻型汽车和轻型商务车(LCV)销量为98.9996万辆,同比下降51%。其中8月份,轻型汽车和轻型商务车销量为11.0934万辆,同比下降54%。

  俄罗斯境内汽车工业生产能力能够保证年产240~250万辆小轿车和轻型商用车,但由于金融危机,2009年汽车工业产能利用率已跌破30%的下限。目前俄罗斯年产汽车不足70万辆,创自20世纪60年代末期以来国产汽车工业历史最低,2009年可能为40年来最差。专家指出,自1971年起,即使在1993~1995年实行私有化和超级通货膨胀时期,俄国内汽车工业年产量从未低于100万辆。2009年将是俄汽车工业历史上灾难性的一年。分析认为,俄罗斯许多汽车企业恐怕支撑不到2010年春天。

  3.俄罗斯装备产品生产者价格指数连续7个月增长


2008-2009年8月俄罗斯工业品生产者价格指数变化图

      据俄罗斯联邦统计局公布的最新数据,2009年1~8月,俄工业品生产者价格指数上涨13.5%,其中2~8月连续7个月上涨(2月为5.1%、3月为2.9%、4月为2.4%、5月为0.6%、6月为2%、7月为1.8%、8月为1.4%),但8月当月同比仍为负增长(-10.8%)。预计全年工业生产者价格指数上涨12.9%。 

      工业品生产者价格系衡量国内生产商所生产的产品(平均)价格。该指数上升,表明企业的生产成本和出厂价格都在上升。

(二)2009年1~7月俄罗斯装备制造业对外贸易下滑速度略有放缓


2007年-2009年7月俄罗斯产品进出口动态图

  2009年1~7月,俄罗斯机电产品进口额为364.32亿美元,同比下降54.6%;据俄罗斯海关9月8日公布的最新数据,机电产品出口下降呈逐步放缓趋势,1~7月出口降至73.11亿美元,同比下降37.9%(1~6月降幅为39.1%);同期内进口降至353.54亿美元,同比下降54.4%。机电产品进口中94.8%(335.22亿美元)来自远邻国家,出口中67.7%(49.48亿美元)输往远邻国家。机械设备和交通设备出口占出口总额的比重上升至5.2%,机械制造类产品进口占进口总额的比重降至42.7%。

  2009年1~7月俄罗斯共进口中国汽车5131辆,同比下降90.3%。主要原因是俄罗斯年初临时性提高了整车进口关税。因此,随着俄罗斯政府8月20日做出将临时性关税政策的实施期限再延长9个月的决定,预计下半年中国对俄汽车出口形势将更加严峻。

  阻碍中国汽车进入俄罗斯市场不仅是高关税,而且还有缺乏必要的售后服务及对中国汽车的信任度,只有真正克服这些障碍才能使中国汽车全面进入俄市场。

(三)俄罗斯出台系列政策挽救汽车制造业

  1.俄拟从2010年1月1日起实行欧-4汽车排放标准

  俄工业能源部汽车工业和农业机械司司长阿列克谢•拉赫马诺夫在俄罗斯汽车工业发展问题圆桌会议上表示,俄罗斯拟从2010年1月1日起实行欧-4汽车排放标准。

  参考欧洲的经验,决定改行欧-4 标准有2年过渡期,即2010-2011年仍可生产符合欧-3标准的汽车,前提是这些车型是在2009年12月31日前已获批准。对那些第一次进口的车型(包括新车和二手车)、其车型尚未获批准的在俄境内生产的新车均从2010年1月1日起实行欧-4排放标准。

  此次圆桌会议的主要议题是汽车市场现状、危机条件下国家扶持和稳定俄汽车工业的措施、汽车《工业化组装制度》的实施情况、汽车工业干部培训和对科研投资情况等。

  2.俄政府从9月1日起继续延长对进口汽车征收高关税政策

  俄政府外贸保护措施委员会通过决定,再延长9个月期限提高进口外国品牌新车征收关税的措施。2008年12月俄政府签署对进口新车、二手车、载重汽车提高关税令。该措施2009年9月1日起到期。俄工贸部表示,目前虽然财  政预算大幅下降,但此项措施再度延期将对俄经济有益。工贸部还建议提高进口汽车关税措施长期化。

  该措施对俄罗斯汽车工业产生了重要影响,目前国内生产的俄罗斯国产品牌车和外国品牌车数量已超过进口车(危机之前恰恰相反)。国家预算收入也由于关税提高而增加。2009年1~7月,尽管进口量大幅下降58%,但进口小轿车共征收关税27亿卢布,高于2008年同期。

  3.俄罗斯将自中国进口吉利轿车改为本地化生产

  俄罗斯切尔克斯克汽车厂计划2009年10月开始全线组装中国吉利MK两厢车。目前正在中国国内生产焊接线,汽车喷漆将采用该厂目前生产力帆(Lifan Breeze)型汽车使用的设备。生产此两款轿车将启用该厂30%的生产能力。切尔克斯克汽车厂莫斯科代表处处长谢尔盖•布尔加科夫称,自本地化开始起将停止从中国进口吉利MK两厢车。
目前在俄销售的只有2008年款吉利车,2009年款已在俄罗斯生产,预计俄产轿车将比目前进口车价格高出7%~12%。此前曾报道,切尔克斯克汽车厂计划2009年10月开始组装中国力帆620轿车,2010年计划再把力帆320投入生产。

  4.俄罗斯汽车业开始新一轮产业整合

  俄罗斯技术公司决定组建子公司——俄罗斯汽车控股公司,该公司将整合伏尔加汽车集团、卡马兹公司以及另外两家俄罗斯企业的部分资产。由俄罗斯技术公司控制的25%的伏尔加汽车集团股份、38%的卡马兹汽车厂股份和30%的“汽车柴油”公司股份将转给新的控股公司,新的控股公司将控制俄罗斯国内汽车业的四大主要领域:轿车、载重车、汽车发动机制造和零部件生产。
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