近期，可能集成到仪表板中的新功能与应用，正在通过娱乐、导航、先进驾驶辅助系统（ADAS）和诊断系统被引入汽车。尽管多用途音响本体仍将拥有主要显示功能，但仪表板将能够向司机提供辅助屏幕，尤其是用于显示多媒体内容，即使只是用于获取来自ADAS的主要汽车信息和安全数据。
对于所有整车厂（OEM）来说，安全性都是其追求的一个重要目标。为了能够通过优化的人机界面（HMI）来安全地提供易读数据，OEM正在投入巨大精力来解决司机注意力分散问题。集成到仪表板中的数字技术和LCD显示器，将提供合适的、容易配置的解决方案来满足客户需求。
OEM的灵活性。利用以上技术，OEM将拥有新的机会来实现产品多样化和定制，在汽车品牌中留下具有自身风格的印记，尤其是如果把标准时速或油量表以外的各种新颖功能集成进来的话。
由于大量的功能集成，系统集成商将需要确保使用可升级的模块化方式，这将降低开发时间与成本。
市场趋势与可获得性
一些半导体供应商计划利用先进的图形能力进军数字仪表板领域，例如富士通与飞思卡尔半导体。
富士通展示了推出下一代仪表板的思路，正在提供多种产种，创造了广泛的实施可能性。富士通的举措，符合日本供应商专注于技术先进的解决方案的趋势。
富士通利用可升级的具有成本效益的架构来实现仪表板差异化。该公司的解决方案覆盖各种不同的可能配置，从经济型一直到豪华型。经济型基于各种量表和具有100/400segments的简单显示器，采用富士通的ATLAS微控制器。而豪华型仪表板则完全基于2D/3D显示器，采用富士通Emerald系统芯片（SoC）和汽车像素链（APIX）。
飞思卡尔也显露了对该领域的兴趣，并表明有必要升级仪表板功能。该公司把重点放在了性价比更高的解决方案上面，与富士通的口味明显不同。
飞思卡尔试图了解影响成本的潜在关键因素，因此目光标准了一种专用分段帧缓冲区方法。这种方法旨在降低总体材料成本（BOM），尤其是在数据缓冲方面限制使用昂贵的易失性内存。飞思卡尔近推出的图形微控制器MPC5606S就采用了这种方法。
IHSiSuppli公司预测，在其Infotainment门户追踪的九个核心国家中，2011年混合式模拟/数字仪表板的可获得性将接近70%，而2007年是接近30%。
比较之下，全数字仪表板的可获得性偏低，预计2011年将将超过2.5%，但2007年只有0.4%。汽车，或者基本价格高于4万美元的汽车，预计会比较积极地采用数字解决方案，2011年可获得性将达到8%左右。
仪表板似乎再次证明，集成几项主要专注于驾驶合适性与安全性的功能，将推动汽车中的电子内容继续增长。
