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人大代表:核心零部件研发列入国家战略

行业聚焦点中国仪表网2012年03月14日 11:00人气:25680

  导读:在接受记者采访时,全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平显得有些兴奋。他此前参加国务院总理温家宝主持的政府工作报告征求意见座谈会时所提的不少意见和建议,在3月5日的政府工作报告中都有所体现。在座谈会上,晏平提了4条建议,其中一条是进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导,特别是核心零部件的研发应列入国家战略。
  
  在接受记者采访时,全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平显得有些兴奋。他此前参加国务院总理温家宝主持的政府工作报告征求意见座谈会时所提的不少意见和建议,在3月5日的政府工作报告中都有所体现。
  
  调低GDP增速政府更理性
  
  温家宝在作政府工作报告时提到:“今年经济社会发展的主要预期目标是,国内生产总值增长7.5%;居民消费价格涨幅控制在4%左右。”这是我国GDP目标8年来首次低于8%,释放出继续推行经济转型和结构调整的信号,立刻引起了各方热议。
  
  “有些人很敏感,我认为下调GDP目标是政府更理性、更贴近实际的表现。我对此很赞成,我们应该更关注经济运行的质量和效益,而不是过于追求数量。”晏平说。首先,世界范围的金融危机给国内经济带来了冲击,加上CPI上涨,政府面临很大压力,宏观调控成为首要任务。“目标虽然下调了,但实际运行起来,预计增速还会超过7.5%。”晏平表示。
  
  其次,改革开放以来,我国经济持续高速发展,带来了诸如投资过剩、资源不足、生态破坏等矛盾,亟需对产业结构进行重大调整。报告中提出将汽车、钢铁、造船、水泥等行业作为重点整合对象,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益。与去年政府工作报告23次提及汽车业不同,今年提及汽车业的次数明显减少,关注点更多的放在结构调整上。
  
  “今年和2008年国家刺激型的需求导向不同,现在的汽车产业已是需求型的,这是根本性的转变。”晏平说。另一方面,汽车业还面临交通拥堵、排放升级和能源危机的压力。“汽车业的产业政策、产业结构和产品结构都需要调整,进而转变增长方式。所以,把汽车业和钢铁、水泥等一起放入调整范围,我很理解,就应该把效益放在重要位置上。”晏平表示。
  
  对于GDP目标8年来首次低于8%,有观点认为绝大多数行业会亏本,股市也立马下跌。“这对汽车行业也会有影响,但也更能克服行业的浮躁心理。行业出现一些亏损也是暂时的,玉柴去年就没前年赚得多,但企业运行并未受到影响。回归理性发展是应该的。”晏平表示。
  
  对于“十二五”期间的发展目标,晏平提出打造“千亿玉柴”的目标,经济放缓很可能影响其顺利实现。他对此很平静:“我提出1000亿元的目标是靠项目支撑。真要是‘十二五’完成不了,只完成800亿元,但利润率上去了,我一样高兴。我们没必要拼规模,从国家资源战略上考虑,也拼不起。”
  
  要重视核心零部件
  
  在座谈会上,晏平提了4条建议,其中一条是进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导,特别是核心零部件的研发应列入国家战略。
  
  “内燃机行业很特殊,包括汽油机在内,每年国内有近8000万台的产量。作为汽车的核心部件,内燃机水平在某种程度上代表着汽车工业的水平。就像现在讲降低排放,实际上,近1/4是汽车尾气排放。内燃机工业做好了,排放就能大幅降低。”晏平说:“这么重要的行业,却没有得到国家足够的关注。”
  
  而对于内燃机来说,增压器、燃油喷射系统等核心零部件的研发,更应该列入国家战略。“虽然我们能在一些汽车领域跟国外抗衡,但真正核心的东西还是被国外垄断。单凭一两个企业去攻克核心技术不是不行,但要花费昂贵的代价。最主要不是钱的问题,而是核心零部件的研发涉及到很多领域,我们没办法整合这些力量。”晏平解释说。
  
  据介绍,玉柴在新零部件,尤其是一些国内做不出来的核心部件开发上,目前多是加大和德国博世、英国霍尔赛特等核心供应商的合作。“在很尖端的核心零部件上,以喷射系统为例,包括奔驰,也都在博世、德尔福、电装等三四家供应企业中选择。”晏平认为,如果不对此加以重视,随着排放标准的升级,受制于人的窘境将更加凸显。
  
  “核心零部件制约着我国发动机行业的整体水平,如果发展不起来,将永远受制于人,这已经是民族工业的安全问题了。我们必须掌握核心零部件技术,从制造大国向制造强国迈进。”晏平说,而要做到这一点,就应将核心零部件的研发列入国家战略,“正如我国航天事业能发展到如今的水平,就在于国家将其放到足够高的位置,给予足够的政策和扶持。”
  
  必须有自己的开发能力
  
  既然结构调整、产业升级、企业转型称得上是政府工作报告中的最强音,零部件企业也不可避免地将面临这一问题。“零部件行业经过多年发展,一是除了核心零部件外,基本将国外产品拦截住了,赢得了话语权;二是在亚洲、非洲等地区已和欧美国家处于同等竞争水平;三是基础装备制造业的安全性不可替代。”晏平认为。
  
  他进一步举例说,我国欧Ⅳ标准以上零部件产品在北美和欧洲等发达地区的竞争力很弱,其一,产品一致性较差,这与供应商系统质量不稳定关系较大;其二,国内缺乏相应的标准和门槛;其三,海外售后服务系统建设严重滞后。
  
  “现在不是卖不出去,而是修不了、不敢卖。这涉及零部件在海外市场的储备、维修工程师团队的建设等,要派大量懂语言、懂技术、懂文化的人过去才行。这个体系的建设任重道远。”晏平补充道。
  
  “可以说,汽车工业最难的是发动机。在国内,我们的话语权没有问题,走向世界也可以,因为性价比较好。但到了欧美等地区,话语权真的很小。”晏平说。而根据微笑曲线理论,价值最丰厚的区域集中在价值链的两端——研发和市场,企业没有研发能力就只能做代理或代工。因此,在零部件企业的转型升级工作中,最根本和核心的是拥有独立的开发能力。
  
  校车产品只欠标准
  
  “受PM2.5影响,从现在开始,一线城市的公交车或将逐渐淘汰传统的柴油机,变成天然气发动机。”晏平判断道,由于天然气清洁能源、可采资源量丰富的特性,国内开放程度较高的城市将在公交领域掀起一场油改气的革命。
  
  在不久前举办的校车展会上,玉柴发动机占据了绝对优势。据记者粗略估计,除亚星客车、一汽客车等少数企业使用自有品牌发动机外,约七成展品配装玉柴发动机,“一通三龙”展示的校车产品更是全部配装玉柴产品。
  
  这一现象不难理解。目前市场上的校车长度集中在6~9米,这部分客车使用的发动机功率段正好是玉柴的强项,再加上玉柴在客车动力领域的领军地位,拿下校车动力市场顺理成章。
  
  “今年整体市场不好,校车会是新开发的重点细分市场。”晏平对此也颇有信心。
  
  “我们现在和宇通专门针对校车进行合作研发,宇通校车主要使用我们的动力总成。校车目前的主要问题不在动力方面,而是整体结构和安全性上缺乏国家标准。
  
  我们不用新开发动力总成,玉柴现有的产品平台和储备完全能支撑起校车的动力平台。”晏平认为,校车产品目前万事俱备,只欠标准:“有了标准就很简单,不符合标准就不能上公告。”
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