导读：在近日举办的第26届世界电动车大会上，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美八大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明，八家车企计划推广直流快速联合充电标准系统，这一标准能够兼容四种直流和交流充电模式，未来上述车企的所有电动车产品均将使用同一种制式充电接口。新能源汽车市场尚未真正形成，标准之争已经开始上演。
在近日举办的第26届世界电动车大会上，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美八大车企就拟建立统一的电动车快速充电标准发表声明，八家车企计划推广直流快速联合充电标准系统，这一标准能够兼容四种直流和交流充电模式，未来上述车企的所有电动车产品均将使用同一种制式充电接口。
消息一出，立即引起了各方的反应。有人认为，德美联手，不能左右中国标准的制定；有人认为，德美制定的标准，不是关键的标准，不用太在意；还有人认为，从范围看，中国标准处于先进地位，德美联手不足为惧。
标准之争背后是技术之争，对于技术底子较弱的我国汽车产业来说，德美挑起的这件事儿，不仅要警惕，还要有行动，绝不能无动于衷。
德美车企此次的联手，意味着新能源汽车标准进入“合纵时代”，是德美对抗中日标准的一种策略。为什么这么说？梳理新能源汽车产业的发展便知，推进速度快的国家，其中包括中国、日本、德国、美国。在日本，丰田、本田、日产、三菱等汽车企业攻势勇猛，或者主打混合动力，或者主打纯电动，明星产品在市场上受到热捧，这种势头从日本本土延伸到了美国这样一个挑剔的市场。在中国，新能源汽车发展起步早，加上由政府主导的“十城千辆”示范工程的催化，比亚迪、奇瑞、江淮等一批汽车企业陆续推出颇具技术竞争力的新能源产品。德国、美国的新能源汽车产业，也在政府主导下快速发展起来，但与中日这样的发展水平相比，还存在差距，标准方面同样如此。当前，日本的CHAdeMo（日本电动汽车快速充电协会）电动汽车快充标准已经被日企采用；中国政府在去年也发布了四项充电方面的国家标准。
德美车企的此次行动，有实质进展，更有风向标意义。他们依靠强大的技术后盾，合作发展到什么程度，不得而知。对我国而言，范围内的任何风吹草动，都应该列入视野范围。这与我国发展新能源汽车产业的目标有关。中国汽车人都很清楚，在传统汽车领域，我国几乎没有什么话语权，受制于人的痛苦直到现在还弥散在汽车行业。发展新能源汽车，可以说是一偿中国人心愿的难得机遇。在产业刚形成、市场未启动的时候，我国能抓住时机在标准上抢占到话语权，是打赢翻身仗的关键。
对于德美的行动，我国不能无动于衷，一是要加速标准的制定，尽快搭建电动车充电的标准体系，将软件、硬件标准都考虑进去；二是要积极向社会推荐、推广我们的标准。近日参与电动汽车标准讨论会议的我国专家说，在未来的电动汽车标准体系中，我国的标准可能会占到1/3，但是从目前看，国家对这一块的支持力度还不够。他说，此次会议，日本有5名专家参加，均由日本政府资助，中国只有他一人，还是自费前往。
抢占新能源汽车发展制高点，不能只喊口号，也不能只在自己家门里面做事，还要走出，学会推销自己的标准。上述专家告诉我们，日本就很注重这项工作，不遗余力地向社会介绍自己的标准。有消息称，日本政府将通过对安装快充装置提供补贴的方式，支持CHAdeMo标准更快推广。
我国该学学日本的做法，毕竟在新能源汽车领域，仍是得标准者得天下。
