去年第四季度以来，钢铁行业陷入亏损的状态。同时，船舶行业也面临下行趋势。在日前召开的2012年造船用钢材供需座谈会上，与会代表一致认为，面临同样严峻的形势，钢铁行业与船舶行业应加强合作，“抱团”共渡难关。
船舶行业增速放缓船用钢需求量减质提今年季度，受船舶市场持续低迷的影响，我国船舶工业发展受到了严峻考验，三大造船指标同比下降，工业总产值增速下降，船舶出口出现下滑。在交流中，造船企业也提到了当前运营中遇到的问题。中国船舶工业集团的代表在会上表示，2008年以后，船舶行业面临的风险急剧上升。目前，船舶企业普遍面临交船难、被船东刁难等问题。“这也与目前船舶行业在精益化造船方面存在的问题有关。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示。新船承接量、手持船舶订单同比大幅下降，后续订单不足，导致新船开工量持续下降。2012年开工船舶大幅减少，将导致钢材需求下降，供给可能出现较大过剩。
中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在接受记者采访时也表示：“未来一两年，船用钢需求量下降的趋势基本已成定局，但在钢材品质上将有更高的要求。”她的积累。但造船完工量长期大于新增订单量，加上高价船比例逐年降低，2012年，船舶行业的利润可能大幅下降。
但她同时表示，船舶行业仍然面临一些机遇。未来需求量较大的将是海洋工程装备、LNG（液化天然气）船、内河船等，这些将成为船舶用钢的需求主力。同时，船舶行业在未来转型发展的过程中，对钢材的规格、品种等提出了更高的要求。在耐腐蚀钢、9NI钢等高附加值、高规格钢材的开发上，钢铁行业要下更多的工夫。
同时，中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创在会上指出，“十二五”期间，钢铁行业船用钢将呈现以下特点：一是钢材品种需求增加，二是要满足新的标准要求，三是超宽船板比例不会大幅增加，四是船用钢出口形势更加严峻，五是海洋工程用钢开发将提速。
国内钢厂仍有不足船舶企业提出高要求
会上，多家造船厂介绍了各自的用钢需求，并提出了对钢铁行业的要求和希望。中国船舶工业集团的代表介绍，该集团今年钢材需求量预计为200万吨。未来希望钢铁行业能实现船用钢管、型钢、船用钢板等多规格钢材的整体配套，并实现高强钢、耐蚀钢、防撕裂钢、齿条钢等高性能钢材产品的大规模开发应用，以满足船舶工业调结构、促发展的需要。
一些船舶行业代表表示，国内船用钢产品在厚度、宽度、交货期、表面平整度等方面还存在一定的不足，例如厚板表面质量和薄板平整度控制有待加强等。加上船舶行业一些新规范的出台，对船用钢也提出了新的要求。希望钢厂密切跟踪船舶用钢新规范，并力争与标准接轨，优化产品质量。
来自南通中运川崎企业的代表提出，与日本钢厂为船厂提供船用板的细节相比，国内钢厂还存在一定的差距：
一是在合同模式方面，日本钢厂与船厂之间的供应关系主要建立在商业信用的基础上，不需要预付款等，这对缓解船厂资金压力有利;二是日本钢厂交货准确率和调货率等指标均优于国内钢厂，体现了其管理生产安排水平方面的优势;三是定期技术交流模式，日本钢厂每年定期与船厂制造部、设计部、质保部等进行2次~3次技术交流，介绍新的钢种及其开发进度，同时了解船厂的要求;四是服务意识，日本钢厂及时交流问题、解决问题的能力相对更强;五是产品质量问题，国内生产设备已远远超过日本的生产线水平，但产品质量达不到相应的高标准，体现了管理水平和控制能力方面的差距。
此外，型钢问题也受到与会代表热议。多家船厂负责人表示，目前船用型钢的生产厂家仍然稀缺，型钢的选择余地相对比较少，型钢在长度等方面还存在限制。同时，对耐腐蚀材质型钢的开发也值得钢厂加以重视。
双方须加强交流合作携手共渡难关会上，李新创提出，钢铁行业要加强与船舶行业的紧密合作程度，为船企提供从设计、研发到配送的服务。
同时，各企业代表也在加强合作方面发表了各自的看法，总体来看主要有以下四个方面：一是探索新的合作模式。例如，去年，山钢集团、山东海运和北海船厂签署了三方协议。根据协议，山东海运的船由北海船厂建造，山
钢集团将为北海船厂提供造船所需的钢材。二是加强技术交流。例如，宝钢把厚板产品技术研发的进程与船厂进行交流，有利于船厂后期进行生产工艺，包括制造工艺、钢种优化工作的推进。同时，宝钢积极开发新的钢种，以配合船厂转型发展。三是在钢材深加工和集中配送方面进一步加强合作，建立牢固的产品供应关系。据中海工业（扬
州）公司代表介绍，该公司已在规划建设钢材集中配送中心，同时，沙钢也已建立了物流配送中心。四是通过换股等方式，钢厂与船厂建立更紧密的资产关系和协调机制。
