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环保部将制定国五油品标准应对尾气排放

行业上下游中国仪表网2012年06月07日 14:19人气:8306

  导读:6月5日,环保部副部长吴晓青表示,环保部将会同有关部门制定国五油品标准。吴晓青回应称,城市中的汽车尾气污染确实是一个严重的环境问题,需要引起高度的重视。我国从2011年7月开始实施汽车排放的国四标准,但相应的油品质量标准实施时间却推到2014年1月1日。有专家认为主要原因在于中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准。
  
  6月5日,环保部副部长吴晓青表示,环保部将会同有关部门制定国五油品标准。目前北京率先使用第五阶段车用汽油柴油标准,硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克。我国从2011年7月开始实施汽车排放的国四标准,但相应的油品质量标准实施时间却推到2014年1月1日。有专家认为主要原因在于中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准。
  
  吴晓青是在国新办召开新闻发布会通报《2011中国环境状况公报》时回答记者提问做上述表示的。
  
  当时《德国世界报》记者提问称,中国已经有13个城市人口超过了一千万,有超过二十个城市汽车数量超过一百万,这种方式是否可持续?
  
  吴晓青回应称,城市中的汽车尾气污染确实是一个严重的环境问题,需要引起高度的重视。根据环保部2010年11月发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》数据,机动车尾气排放已成为我国大中城市空气污染的主要来源。2009年,全国机动车排放污染物5143.3万吨,其中一氧化碳(CO)4018.8万吨,碳氢化合物(HC)482.2万吨,氮氧化物(NOx)583.3万吨,颗粒物(PM)59.0万吨。汽车是机动车污染物总量的主要贡献者,氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)超过90%。
  
  汽车尾气中的氮氧化物与氮氢化合物经紫外线照射发生反应会形成光化学烟雾,这是一种有毒烟雾。在《国家环境保护“十二五”(2011年-2015年)规划》中,国务院要求继续加大二氧化硫和氮氧化物减排力度,积极开展机动车船氮氧化物控制。
  
  在6月5日的发布会上,吴晓青介绍,目前北京在全国率先使用了第五阶段车用汽油柴油标准,他认为这是防治汽车污染的一项非常好的措施。
  
  此前,5月16日,北京市商务委员会网站发布北京市第五阶段《车用汽油》(DB11/238-2012)《车用柴油》(DB11/239-2012)地方标准,新标准自5月31日零时起正式实施。
  
  据新华网消息,新标准最主要的变化是,第五阶段车用汽柴油的硫含量指标限值由每千克50毫克降低为每千克10毫克,锰含量指标限值由每升0.006克降低为每升0.002克。
  
  专家表示,国内外研究结果表明,北京第五阶段车用汽油替代第四阶段车用汽油将使全部在用汽油车至少减排10%的氮氧化物,约合8000吨;也将使全部在用柴油车减排约7%的氮氧化物。北京目前有500多万辆汽车。
  
  与其他地方相比,北京的油品质量标准算是超前的。目前除了上海、广州等一线城市现正在使用国四标准的汽油和柴油,包括成都、南京、杭州在内的大多数城市仍然在“喝”国三标准汽油。
  
  根据汽油的国三标准要求,硫含量不超过150微克/千克,国四和国五标准的限值则进一步分别缩减到50微克/千克和10微克/千克。
  
  杭州市环保局机动车排气污染管理处副处长管丽莉在接受《今日早报》采访时表示,杭州有望在明年(2013年)实现燃油标准的升级,而这次升级,很有可能将汽柴油的标准同时升至“国四”标准。
  
  2011年7月,我国汽车排放的国四标准开始正式实施,但相应的油品质量标准实施时间却推迟到2014年1月1日。
  
  对此,中石化石油化工科学研究院一位研究员在接受《新世纪(12.29,-0.03,-0.24%)周刊》采访时表示,主要原因在于中国的油品质量标准一直落后于汽车排放标准,而国内油品质量差的根源首先在于原油质量,其次是生产成本的提高导致炼油企业一直拖延,油品供应不足。如何进一步减少汽车尾气对环境造成的污染,促进油品质量与排放标准同步运作,在生产成本与减排目标之间需要进一步平衡。
(本文来源:南方周末网转载请注明出处
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