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甲醇汽车须闯三道技术关

行业上下游中国仪表网2012年06月28日 14:20人气:7999

  继去年5月工信部在上海、陕西、山西等地推广高比例的M85和M100甲醇汽油,首次尝试国家层面的推广后,工信部今年又宣布在以上3省市展开甲醇汽车试点工作。山西省新能源汽车领导组办公室副主任石磊日前对记者表示,此举对推广甲醇汽油来说是最具鼓励性的政策,意味着甲醇汽油开始进入发展新阶段。但她同时也指出了在甲醇燃料产业化、规模化推广过程中所遇到的三项技术挑战,表示在试点过程中山西省将寻求国内外相关企业合力解决这些难题。
  
  第一关:甲醇替代柴油
  
  国内外技术已证明甲醇在点燃式发动机上的应用技术已经成熟。山西一汽靖烨在原6102汽油机基础上开发的甲醇发动机装配在一汽解放CA3313自卸车上,已在煤矿运行三年,效果良好,热效率可提高到40%,比汽油发动机高15%,经济性比汽油提高2%,但和同马力的柴油发动机相比,优势不明显。这种点燃式发动机改成甲醇发动机后,只有在柴油甲醇价格比在2.2∶1~2.5∶1时才有经济性,才有市场推动力。在原6110柴油发动机基础上开发的甲醇发动机,也采用点燃式路线,热效率和柴油机相当,一般在柴油甲醇价格比值高于2.5∶1时才能体现出经济性。同时,气缸直径越大热效率越低,这个比值也就越大。因此,大马力柴油发动机改为甲醇机仍然存在较大技术难点。
  
  第二关:在用车甲醇化改造
  
  据介绍,在用车甲醇化改造在山西的一些地区(如运城市)已被用户接受,普遍反映甲醇车运行良好,经济性明显,燃油消耗比汽油省30%左右。虽然改装甲醇车因更换油泵、火花塞,清洗喷油嘴等,每年的费用要增加1000元左右;但和每年可节省1万元燃油费相比,仍有利可图。目前存在的主要问题是:高比例使用甲醇后,在发动机不变的情况下,如何让甲醇适应汽油发动机,解决这个问题有相当难度。
  
  从山西和全国的实践来看,在用车改烧天然气已经成功,改烧甲醇燃料在某些特定条件下也是可行的,但高比例甲醇在现实推广中却是困难重重。山西省新能源汽车领导组的调研报告显示,油泵频繁损坏是车主反映最多的问题之一,也是高比例甲醇燃料推广过程中亟待解决的技术问题;高达80%的车主反映喷油嘴过滤器经常堵塞;再就是如果原车是塑料管,则需要更换为耐醇管。调研报告认为,甲醇车普遍存在冬天冷启动困难的问题,尤其是在使用M100的情况下。因此,在用车甲醇化改造必须解决以下4个问题:即油泵寿命短、冷启动困难、油表失准、高速持续行驶时对发动机的影响。
  
  第三关:提升低比例掺烧技术
  
  目前,M15甲醇汽油在山西、陕西、贵州、河北等省份正在进行推广应用,M15的低比例掺烧技术成熟,可以扩大推广范围,提高推广深度,增加替代量。现在的问题是,能否进一步提高掺烧比例,从而提升市场拉动力,增加替代量。当前的目标是让M30掺烧技术达目前M15掺烧技术的水平。
  
  低比例掺烧的甲醇燃料在使用方面与现有车型和输配系统的“兼容”效果是甲醇燃料初步推广的催化剂,而想要进一步达到更好的节能和环保效益,就需要使用高比例的甲醇燃料,而高比例甲醇汽油因无车可用而难获推广,这就需要更多的技术配套和汽车车型方面的革新。
  
  从一种能源形式过渡到另一种能源形式,需要时间的积累。现在正是过渡期,未来5年将是车用替代燃料形成规模化产业化发展的重要阶段。但有业内专家坦承,在甲醇燃料使用的技术层面上,我国总体研发水平不高,没有得到大型汽车企业、发动机企业响应,一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克,许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证,使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。另外,由于没有统一国标,目前市场上的甲醇汽油质量标准参差不齐,加之车用甲醇燃料的安全环保性尚存争议,甲醇燃料的推广还面临诸多的不确定性和不少阻力。如何通过突破技术难点,规范油品质量和车辆技术来避免大规模故障,仍然是甲醇新能源汽车驶向市场之前必须解决的问题。
(本文来源:中国化工报 转载请注明出处
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