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美国研发出功率大增的新燃料电池

行业上下游中国仪表网2012年07月30日 14:29人气:5856

  如果你想打开的电动车长途旅行,您需要气体发电机,以延长其行驶里程。问题是,它与这种发电机是不是比传统汽车更有效。事实上,其效率和更低的,因为它用起来很费劲了沉重的电池组。
  
  现在,在马里兰大学的研究人员开发出一种燃料电池,更有效的替代汽油发电机。像所有的燃料电池,发电依赖其化学反应,而不是燃料燃烧,燃汽轮机发电效率的两倍。
  
  研究人员大大提高了燃料电池的版本,这种模式有一个陶瓷固体电解质,固体氧化物燃料电池。不像通常用于汽车氢燃料电池,固体氧化物燃料电池可运行多种现成的燃料,包括柴油,汽油和天然气。他们已用于电力建设,但所有不切实际的,在汽车中使用,因为它们太大,因为它们运行温度非常高,通常大约900摄氏度。
  
  通过新的电解质材料的发展,改变电池的设计,研究人员提出了更紧凑的燃料电池。它可以产生10倍以上的权力,这是同样大小的常规电池相比,但也比汽油发动机小,而生产同样的权力。
  
  研究人员同时也降低了燃料电池的工作温度,减少几百度,这使他们能够使用较便宜的材料。这是一个巨大的的成本差异,研究人员已经确定了一些简单的方法可以增加输出功率,进一步降低温度,在实验室中使用的一些方法已显示出可喜的成果。这些进展将使一个点的成本,使他们能够与汽油发动机竞争。在早期阶段,刚成立的公司,这项技术的商业化。
  
  瓦西门燃料电池是目前运行在摄氏650度,他的目标是减少到350度摄氏度,汽车。隔离燃料电池并不难,因为他们是小,大到足以驱动车辆的燃料电池,而只有10厘米长,.高温是一个更大的问题,因为它需要昂贵的设备,使用耐热材料,但也因为加热电池的工作温度,需要较长的时间。较低的温度,瓦西里的门,你可以用更便宜的材料,可以减少启动电池所需的时间。
  
  即使有了这些进步,燃料电池仍然没有发挥速度快,而短距离驾驶每一辆车,开关的电池可能会导致显着的磨损和撕裂,这将降低其寿命。相反,它会与电池,内燃机,福特那样。因此,燃料电池可以运行更平稳,有助于保持电池的优势,会不会导致突然发力,加快。
  
  研究人员获得了他们的成果,主要是因为提高固体电解质材料,这些材料在固体氧化物燃料电池的核心。在传统的燃料电池,电解液应足够厚,以提供结构性支持。然而,电解质的厚度限制的输出功率。在过去的几年中,研究人员一直在开发的设计,不支持电池电解液,使他们可以做出更薄的电解液在较低温度下,获得高输出功率。
  
  这项工作是Energys较大的项目在过去十年中美国能源部的一部分,该项目是使固体氧化物燃料电池,可实际的传输。这项工作的第一个结果,可能无法在燃料电池汽车,到目前为止,瓦西门只产生相对较小的燃料电池,和重大工程工作有待完成。固体氧化物燃料电池汽车的首次应用,可能是长途车,卡车驾驶室带卧铺。
  
  设备供应商,如德尔福公司(DELPHI)和康明斯公司(康明斯)正在开发的燃料电池可以驱动驾驶室空调,电视,微波炉,预计削减85%,这是相反的油耗引擎空转卡车地板。Delphis系统还采用了设计,适用于较薄的电解质,但操作温度比燃料电池瓦西门更高。燃料电池可以在周一开幕,并让它运行慢一周,仍然可以减少85%的能源消耗。Delphi有一个原型,并计划展示明年车载系统。
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