如果你想打开的电动车长途旅行，您需要气体发电机，以延长其行驶里程。问题是，它与这种发电机是不是比传统汽车更有效。事实上，其效率和更低的，因为它用起来很费劲了沉重的电池组。
现在，在马里兰大学的研究人员开发出一种燃料电池，更有效的替代汽油发电机。像所有的燃料电池，发电依赖其化学反应，而不是燃料燃烧，燃汽轮机发电效率的两倍。
研究人员大大提高了燃料电池的版本，这种模式有一个陶瓷固体电解质，固体氧化物燃料电池。不像通常用于汽车氢燃料电池，固体氧化物燃料电池可运行多种现成的燃料，包括柴油，汽油和天然气。他们已用于电力建设，但所有不切实际的，在汽车中使用，因为它们太大，因为它们运行温度非常高，通常大约900摄氏度。
通过新的电解质材料的发展，改变电池的设计，研究人员提出了更紧凑的燃料电池。它可以产生10倍以上的权力，这是同样大小的常规电池相比，但也比汽油发动机小，而生产同样的权力。
研究人员同时也降低了燃料电池的工作温度，减少几百度，这使他们能够使用较便宜的材料。这是一个巨大的的成本差异，研究人员已经确定了一些简单的方法可以增加输出功率，进一步降低温度，在实验室中使用的一些方法已显示出可喜的成果。这些进展将使一个点的成本，使他们能够与汽油发动机竞争。在早期阶段，刚成立的公司，这项技术的商业化。
瓦西门燃料电池是目前运行在摄氏650度，他的目标是减少到350度摄氏度，汽车。隔离燃料电池并不难，因为他们是小，大到足以驱动车辆的燃料电池，而只有10厘米长，.高温是一个更大的问题，因为它需要昂贵的设备，使用耐热材料，但也因为加热电池的工作温度，需要较长的时间。较低的温度，瓦西里的门，你可以用更便宜的材料，可以减少启动电池所需的时间。
即使有了这些进步，燃料电池仍然没有发挥速度快，而短距离驾驶每一辆车，开关的电池可能会导致显着的磨损和撕裂，这将降低其寿命。相反，它会与电池，内燃机，福特那样。因此，燃料电池可以运行更平稳，有助于保持电池的优势，会不会导致突然发力，加快。
研究人员获得了他们的成果，主要是因为提高固体电解质材料，这些材料在固体氧化物燃料电池的核心。在传统的燃料电池，电解液应足够厚，以提供结构性支持。然而，电解质的厚度限制的输出功率。在过去的几年中，研究人员一直在开发的设计，不支持电池电解液，使他们可以做出更薄的电解液在较低温度下，获得高输出功率。
这项工作是Energys较大的项目在过去十年中美国能源部的一部分，该项目是使固体氧化物燃料电池，可实际的传输。这项工作的个结果，可能无法在燃料电池汽车，到目前为止，瓦西门只产生相对较小的燃料电池，和重大工程工作有待完成。固体氧化物燃料电池汽车的应用，可能是长途车，卡车驾驶室带卧铺。
设备供应商，如德尔福公司（DELPHI）和康明斯公司（康明斯）正在开发的燃料电池可以驱动驾驶室空调，电视，微波炉，预计削减85%,这是相反的油耗引擎空转卡车地板。Delphis系统还采用了设计，适用于较薄的电解质，但操作温度比燃料电池瓦西门更高。燃料电池可以在周一开幕，并让它运行慢一周，仍然可以减少85%的能源消耗。Delphi有一个原型，并计划展示明年车载系统。
