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车联网:三力齐发方可变现落地

行业上下游中国仪表网2012年08月26日 19:59人气:1458

  在互联网技术日益发达的今天,云计算、物联网、车联网等新技术层出不穷,这些新技术也反哺互联网,让互联网技术本身获得史无前例的快速发展,但同时,互联网的快速发展对本已经夕阳的传统通信产业造成了不小冲击。
  
  而车联网的出现或许能够挽救夕阳产业——通信产业,如果传统运营商抓住时代所赋予的先机,对于通信业,焕发第二春不是不无可能,夺回行业话语权也将指日可待。
  
  车联网顾名思义是将车与车之间、车与路之间、车与人之间的互联互通变得更加智能,更加人性化,使得交通拥堵、事故发生率的现状得到有效改善。比如,未来车联网实现互联的智能交通现状,下班高峰期,没有驾照的你依靠车辆的自动驾驶系统驱车前行。来到十字路口,却没有红绿灯,但是东西南北车辆依然随意穿行,却没有发生任何的碰撞。这是未来在车联网完美实现的前提下,智能交通美好现状的一瞥。
  
  然而车联网发展已经过去12年,无论在期待的规模上、技术水平上还是商业模式上都未能获得突破性进展,究其原因,基于传统IT模式推进车联网是最大瓶颈之一,所以车联网所取得的进展未如大家想象那般美好也实属正常。
  
  每年定期在底特律汽车展的揭幕式上,让人眼前一亮只是在汽车上装载了一个车载终端,一个通讯模块作为汽车增值的一种简单体现,未能真正诠释车联网所需的终端设备,导致现在车联网渗透率不到10%。
  
  随着移动技术发展,把车联网的发展模式搬到移动终端上来,类似苹果的APPstore平台模式,将车联网所需要的各种应用整合在该平台上,各司其职,形成良好互动生态系统,车联网的的美好愿望或将加速变现落地。
  
  另外如果保险公司加入车联网普及之战,势必为车联网的普及提供有力保障,因为最后的受益者是保险公司。据不完全统计,2011年保险行业去年刚推车联网服务之后,三个月时间扩展100万用户,到年底达到了三百万用户。保险企业推车联网服务能够让车变得更加的安全,保险公司的风险管理更加有效。
  
  车联网的出现为整个经济社会的变革产生了巨大影响,此时,如果传统运营商推车联网服务是否将加快会车联网普及的脚步。但运营商推车联网服务的着手点在哪里?
  
  首先要明确车联网服务过程中主角-也就是驾驶员,需要社交需求、安全需求。随着互联网发展,未来的车联网连接中,社交需求不能少,而安全共性的需求体现在开车上街关注的安全因素。
  
  安全需求的最底层对通信行业来说是信息分享。互联网开放、信息分享是建立在安全需求分享基础之上,如果不能分享,驾驶员将会按照自己意愿随便驾驶,为智能交通造成严重影响,所以信息一定是共享的才能确保车联网驱动下的智能交通顺利行事。
  
  在信息交换与分享过程中,运营商将扮演管道角色,为信息的传播和分享提供有力保障。
  
  在此格局背景之下,2012年Google的智能汽车被商业化,中国移动提出了LTE4G网络,为的就是能够使得车联网迅速得到普及。
  
  过去的车联网要想实现全球定位系统(GPS)导航功能、车辆自动辨识功能、车对车交流功能、无线通信及远程感应功能,所需要的网络流量很大,2G、3G网络基本不能支持。比如,去年奥迪车有一款车配着Google的互联网的服务在线的导航,每个月的计划1G流量跑192公里/小时,基本无法实现。这种情况必须在LTE4G网络的前提下才可完成,使延时大幅度减少,连接可靠性大幅度的提高。所以LTE4G是支持车联网主要的方式。从去年开始全球的运营商都开始大面积高速的部署LTE4G,而且随着LTE4G逐渐普及,成本也在迅速下降。
  
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