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车联网春天临近 平台商抢夺千亿市场

行业上下游中国仪表网2012年09月27日 18:26人气:21893

  车联网春天临近的同时,网络平台的抢夺也越发激烈。
  
  “参与竞争的有平台运营商、网络运营商、整车企业等等,因为车联网市场正在以加速度的发展,而且五年内将形成千亿元的市场。”近日,作为平台运营商的车友互联总经理赵展在接受本报采访时说。
  
  上汽、一汽、广汽、吉利等车企纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议,在汽车出厂前,就力图抢占车联网平台制高点。
  
  国家也大力支持作为物联网一部分的车联网的发展。7月9日,国务院正式发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》(以下简称《规划》),称物联网和云计算作为软件和信息服务业新兴领域,是整个信息产业的新的增长点。
  
  但目前车联网发展还颇具挑战,“至少有两座大山横在车联网面前,包括电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失,导致车联网发展困难重重,目前国产乘用车大概只有30%配备了车联网。”一位车联网业内人士说。
  
  基于标准缺失导致的行业发展障碍,新的行业发展模式正在形成。9月16日,广汽研究院、中国移动广东分公司等19家单位联合发起的广东省车联网产业联盟,正是基于整个产业链上整车厂商、硬件及设备制造商、解决方案开发商、服务提供商、应用程序开发商、无线运营商、咨询顾问公司、科研机构需要协同而生。
  
  资金涌入
  
  车联网就是车载DVD导航,通过类似于互联网的信息平台为车主提供信息和综合服务,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管。
  
  赵展认为,国内车联网市场已经发展了三四年,从目前的情况看,类似于1998年的互联网市场,处于市场爆发的临界点。
  
  车联网早已被列为国家“十二五”期间的重点培育项目,预计车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。据上述《规划》显示,物联网和云计算作为软件和信息服务业新兴领域,是未来规模增长迅速、业务模式多样、创新能力强的细分领域,将逐渐成为信息技术服务甚至整个信息产业的新的增长点。
  
  此后,国内开始有大批资金涌入。资本市场与此相关的股票也被热炒,天泽信息[11.71-0.93%股吧研报]被称为A股上市的车联网第一股;华力创通[12.10-1.14%股吧研报]也收购了车联网公司。国金证券认为,类似于车联网的需求明确的地理信息系统将出现爆炸性成长机会。
  
  此前并未涉足车联网的吴珊,在今年6月忽然进军车联网市场,建立了广联赛讯公司成为车联网平台运营商。据业内人士介绍,过去一年有大批像吴珊一样进军车联网的人。“我们背后有强大的支持,不担心资金问题。”吴珊说。
  
  吴珊开始颠覆性地抢占车联网平台市场资源。其联合国内最大汽车经销商广汇集团,对车主免费赠送车载导航,只需签订一定时期内的车联网服务消费协议。
  
  “我们预计在未来一年内购买15亿元的车载导航,通过与广汇等汽车经销商合作,进行推广。”另一家车联网平台服务商的董事长庄亮接受了吴珊的模式,也参与进来。
  
  广汇汽车被认为是车联网平台服务商采用这一模式的受益者,“经销商可以在车联网的服务中获取更多的消费者数据,比如可以获知保有车主是否到竞争对手处进行车辆保养;为客户提供具体保养细节等等信息,有利于经销商在后市场中更精细化经营。”
  
  而车联网的平台服务商,可以通过车联网服务内容一键导航、在线音乐、防盗辅助、在线天气、违章查询等等,获得服务费。“还可以通过给车主提供准确的洗车店地址、餐饮地址等等服务,向商家收取信息传播费用,平台商也可以成为‘媒体’。”车联网平台商并不担心盈利前景。
  
  非标准化混战
  
  尽管前景被看好,但车联网目前行业状况颇为混乱。
  
  一边是政府大力扶持,除了中央政府设定了相关扶持资金,一些地方政府也大力发展该产业。重庆市科委计划打造全国性的车联网应用示范基地,拟成立车联网产业联盟、车联网技术协同创新中心和运营服务中心。
  
  另一方面,车企对于车联网的热情也越来越高,除了强势国际品牌的先进技术越来越受到消费者喜爱外,自主品牌也大力发展车联网,以及相关的智能汽车。
  
  不久前吉利汽车[2.81-0.36%]与中国移动签署了车联网业务战略合作协议,除了提供基于中国移动网络支持的语音导航等基础车联网服务外,吉利汽车与中国移动还将共同打造新一代智能汽车。除此之外,譬如刚刚上市的一汽轿车奔腾B90搭载了车联网智能系统,上汽也与中国电信共同开发车联网,北汽福田也早就成立了福田北斗物联网公司。
  
  但是车联网的推广仍旧面临巨大困难,一是车联网采用3G智能行车系统,流量成本较大;二是各个车企、平台商销售的软硬件技术接口各不一样,车联网发展处于非标准化阶段。
  
  一家车企内部人士认为:“我们控制了汽车的整个制造,车载导航大部分由我们装载,难以控制的只有后装部分,而且我们也不去管其他汽车品牌,所以技术接口问题对于我们而言并无大碍。”
  
  车企各有分歧,就连同一车企的不同业务板块,要统一车联网,也会因利益诉求不同而搁浅。据媒体报道,客车制造商厦门金龙汽车去年年底进军车联网,成立上海创程车联网络科技有限公司。但经过半年多的斡旋,其旗下三大业务厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅却并未能在车联网业务上整合到一块。
  
  而平台商更缺少先天优势,它们只有在没有装载车载导航的车型上,才有机会销售。“尽管车企占有优势,但我们仍有巨大市场,因为中国汽车销量每年达到1800万辆,总保有量超过2亿辆,保有的和新增的,有很多都需要导航。”吴珊说。
  
  庄亮更加乐观,他认为平台商在市场精细化和理念上更具优势。“车企只关注导航智能配置带来更多销量,车联网应用上趋于保守,而平台商更注重互联网似的开发,可以更开放地开发车联网,用互联网的精神去做。”
  
  据相关人士估计,未来将形成每年600万台后装车载导航,而且随着汽车保有量的增加,市场会逐年扩大,这部分市场将落在平台商手里。
(本文来源:21世纪经济报道转载请注明出处
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