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铁路技师自述:“纯人工”到“自动化”

行业聚焦点中国仪表网2012年10月21日 08:27人气:24359

  1995年6月,我毕业分配到张桥车务段(现为西安铁路局韩城车务段)上洼车站,成为一名扳道员。那时车站用的是“臂板信号”,接发列车和调车作业时,需要人工扳动道岔位置。这种作业方式小站还好一些,大站作业起来就非常麻烦,光扳道员就有好几个组,每组靠“手信号”联系列车车辆需进入哪条股道,确认后再搬动道岔完成作业,不仅效率低,安全系数也不高。
  
  夏季时,股道温度高达40多摄氏度,每次作业完,工作服都能拧出水来。冬季寒风凛冽,作业时间长了每个员工都是“透心凉”,下雪时有的道岔还会冻住,先得用火烘烤才能扳动。
  
  2000年,由于工作变动,我调到下峪口车站担任车站值班员。那时,包括下峪口站在内的很多车站都已由“臂板信号”换成了“TDCS列车调度指挥系统”(俗称“6502控制台”)。我们只需在室内看着“6502控制台”,就能随时掌握全站股道使用情况。按压控制台按钮,便可以扳动车站任何一组道岔,完成接发列车和调车作业。假如车站某号道岔设备发生故障,控制台会自动报警,提醒作业人员进入现场及时处理。
  
  告别了人工扳道时代,现场作业人员相互联系也用上了“对讲机”,“手信号”成为过去。车站扳道员的主要工作也成了保养和维护道岔,富余人员得以充实到其他岗位,优化了配置,作业效率得到了提高。
  
  进入2006年,我们车站进行了扩能改造,车站股道数增加了,原先使用的“6502型电气集中设备”也换成更为先进的“计算机联锁”,“6502”控制台面板换成了计算机显示――全站股道使用情况在电脑屏幕上直观呈现。车站行车室里只有我和一名信号员,许多工作只需轻点鼠标即可完成。当车站某号道岔设备发生故障时,“计算机联锁”控制台会以语音提示加文字显示的方式,精确报出某股道某号道岔发生故障,既省去了排查时间,又增加了安全系数。
  
  2011年1月,太原至中卫(银川)铁路开通运营,我们车务段接管了该条铁路上的9个车站。这条铁路上的车站使用了更为先进的“CTC分散自律调度集中系统”,接发列车作业不再由我们负责操作,而是由铁路局调度员集中控制,直接排列列车进路。这种作业方式使我们由以前的直接操作变成了监控值守,行车室内不再设信号员岗位,只有车站值班员一人。
  
  作为铁路行车设备十几年巨大变迁的一名基层见证者,我为国家铁路系统的科学发展感到由衷的欣喜和自豪。未来行车技术设备将会发生更大的进步,对此,我们充满信心。
(本文来源:人民日报转载请注明出处
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