导读： 今年内，扬州市区智能交通信号控制系统，将扩展至各高速公路主要出入口，城市主干道路力争全部实现协调控制，实现市区主要道路“绿波带”，以及区域协调信号智能控制。
根据扬州市交管部门工作部署，今年内，扬州市区智能交通信号控制系统，将扩展至各高速公路主要出入口，城市主干道路力争全部实现协调控制，实现市区主要道路“绿波带”，以及区域协调信号智能控制。
也就是说，在扬州城区开车，只要时速保持在四五十公里，就有望享受一路绿灯。
城区主干道 年内现“绿波带”
警方介绍，所谓的智能交通信号控制系统，简单来说就是“绿波带”。“绿波带”就是在交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时正好遇到绿灯。从各交叉口灯色来看，绿灯就像波浪一样。
“绿波带”至少可省时15%
对城区主要出入境高速道口，以及城区一些重点道口信号控制系统进行智能化升级，就是把信号灯进一步“深度”联网，实现联动控制，在连续的几个路口甚至延伸至一定区域范围内实现“绿波带”。
此外，还能根据实时车流量，实行自行控制配时，使得比较拥堵的方向配时长些，不堵的则时间短些。
如何判定路口交通流量？交管部门介绍，道口车流量可以通过在道口设置的视频检测和线圈检测获得。
警方表示，根据道路情况和交通流向，实行双向或单向“绿波带”，可避免堵车现象的频繁出现，可节省15%—30%的开车时间。不同路段，城区限速40—60公里/小时，如果按限速稳定行驶，就有可能遇到一路绿灯。
据介绍，紧跟“绿波带”时，一方面要较好地控制时速，另一方面也要注意周边路况，及时调整行车线路和车速。绿波带所带来的，不只是安全和畅通，还可让司机知道出行时间的规律性。当你习惯了绿波带，就能知道路上的大概时间，甚至是比较准确的时间。
智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控制信号调整交通流等。国内外各大中城市已有的交通信号控制系统就是根据不同环境条件，基于各自城市道路的规划和发展水平建立起来的。
