在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力大也是难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为关注的首要问题。
轮胎压力监测系统，即TPMS，可以对在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。TPMS，通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。
TPMS可分为，间接式与直接式。
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性。
10月10日，为抓紧推进《乘用车轮胎气压监测系统性能要求和试验方法》强制性国家标准研究与制定工作，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会（SAC/TC114/SC29）按国家标准化管理委员会工业一部、工业和信息化部装备工业司的要求，于宁波组织召开了乘用车轮胎气压监测系统标准研究制定工作组成立暨次会议。来自国内外汽车生产企业、轮胎气压监测系统（以下简称“TPMS”）及相关产品生产企业、轮胎生产企业、检测与研究机构的代表和专家共40余人参加了会议。
会议重申了今年7月23日在北京召开的乘用车轮胎气压监测系统强制性国家标准制定准备会议的精神，再一次强调了标准研究制定的总体原则，通报了工作组的组建方案以及工作组成员的权利义务要求。
会议以我国市场TPMS产品及技术状态为基础，就TPMS功能进行了重点讨论，对TPMS核心功能和附加功能达成了初步共识；后续将以TPMS产品及其功能为基础，进一步确定性能及指标。会议讨论通过了工作组今后的工作计划，并要求各与会企业按全国汽车标准化委员会于今年9月份发出的《关于开展乘用车TPMS功能、性能及试验方法调查的通知》中的要求对本企业TPMS产品的功能、性能和指标及试验方法进行梳理，以书面形式发送至中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所。
TPMS标准涉及汽车生产企业、TPMS及相关产品生产企业等各方利益，受到各方关注。会议要求各方协调配合，从国家和行业的角度出发，共同开展标准的研究与制定工作。全国汽车标准化技术委员会也将及时发布标准研究制定相关工作的进展及动态，加快强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统性能要求和试验方法》的研究制定进程。
