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喀山空难:飞机失事前自动驾驶仪失灵

行业聚焦点中国仪表网2013年11月20日 11:08人气:13286

  导读:喀山空难失事飞机的“黑匣子”日前已完成解析。分析显示在爆炸发生前,这架波音737客机的两个自动驾驶仪之一断开失灵,机组很快将飞行转为“手动驾驶”模式,手动模式一直持续到飞机撞击地面。
  
  中国仪表网讯      17日晚间,俄罗斯鞑靼斯坦共和国首府喀山风雨交加。莫斯科时间当天19时25分(北京时间23时25分),一架由莫斯科飞往喀山的波音737客机在喀山机场降落时坠毁,机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。
  

(空难现场)
 
  俄塔社18日援引坠毁飞机所属航空企业鞑靼斯坦航空公司一名代表的话报道,失事客机的两个飞行记录仪、即“黑匣子”已被找到,位于失事飞机坠落所致的大坑中,但受损严重。
  
  19日俄罗斯国际航空委员会称,对喀山空难失事飞机的“黑匣子”完成解析。爆炸发生前,这架波音737客机的两个自动驾驶仪之一断开失灵,机组很快将飞行转为“手动驾驶”模式,手动模式一直持续到飞机撞击地面。飞行数据记录显示,飞机初次着陆未能成功,机组启动了TO/GA(起飞/复飞)模式,手动操纵飞机重新起飞,试图再次着陆。
  
  对于“是否失事飞机的所有机组成员都没有过实飞操作经验?”的疑问,鞑靼斯坦航空公司首席运营官吉尼亚杜林回应说,“我想不会,此次航班的机长拥有超过1000小时的夜间飞行经历,是富有经验的飞行员”。
  
  当时飞机速度从150节降至120节,机组人员将飞机转入俯冲状态,结果客机以时速超过四百五十公里撞向地面,从开始第二圈盘旋到坠毁仅用时45秒左右。分析显示,直至失事,飞机的动力系统都在运转,初步可以排除发动机故障等因素。
  
  据悉,波音737系列飞机装配了数字飞行控制系统(自动驾驶仪),自起飞后达到400英尺高度至着陆,可全程自动驾驶,并自动选择最佳航路,自动驾驶仪由飞行管理计算机系统控制,当自动驾驶仪出现异常,飞行则须转为手动模式。
  
  而这架失事飞机是波音737-500型客机,1989年首飞,1990年首次交付使用,目前这类型飞机已停产。2008年,鞑靼斯坦航空公司买下这架飞机,此前它曾被法国、乌干达、巴西、罗马尼亚和保加利亚的五家航空公司使用。去年11月26日,它在起飞后不久因“座舱减压”问题被迫紧急着陆,所幸无人受伤。据俄塔社驻巴西记者瓦尔拉莫夫透露,早在2001年12月17日,该飞机就曾在巴西以机腹着陆,无人员伤亡,但造成了严重损失,飞机大修后重新投入使用。
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