导读：喀山空难失事飞机的“黑匣子”日前已完成解析。分析显示在爆炸发生前，这架波音737客机的两个自动驾驶仪之一断开失灵，机组很快将飞行转为“手动驾驶”模式，手动模式一直持续到飞机撞击地面。
仪表网讯 17日晚间，俄罗斯鞑靼斯坦共和国喀山风雨交加。莫斯科时间当天19时25分（北京时间23时25分），一架由莫斯科飞往喀山的波音737客机在喀山机场降落时坠毁，机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。
（空难现场）
19日俄罗斯航空委员会称，对喀山空难失事飞机的“黑匣子”完成解析。爆炸发生前，这架波音737客机的两个自动驾驶仪之一断开失灵，机组很快将飞行转为“手动驾驶”模式，手动模式一直持续到飞机撞击地面。飞行数据记录显示，飞机初次着陆未能成功，机组启动了TO/GA（起飞/复飞）模式，手动操纵飞机重新起飞，试图再次着陆。
对于“是否失事飞机的所有机组成员都没有过实飞操作经验？”的疑问，鞑靼斯坦航空公司运营官吉尼亚杜林回应说，“我想不会，此次航班的机长拥有超过1000小时的夜间飞行经历，是富有经验的飞行员”。
当时飞机速度从150节降至120节，机组人员将飞机转入俯冲状态，结果客机以时速超过四百五十公里撞向地面，从开始第二圈盘旋到坠毁仅用时45秒左右。分析显示，直至失事，飞机的动力系统都在运转，初步可以排除发动机故障等因素。
据悉，波音737系列飞机装配了数字飞行控制系统（自动驾驶仪），自起飞后达到400英尺高度至着陆，可全程自动驾驶，并自动选择佳航路，自动驾驶仪由飞行管理计算机系统控制，当自动驾驶仪出现异常，飞行则须转为手动模式。
而这架失事飞机是波音737-500型客机，1989年首飞，1990年交付使用，目前这类型飞机已停产。2008年,鞑靼斯坦航空公司买下这架飞机，此前它曾被法国、乌干达、巴西、罗马尼亚和保加利亚的五家航空公司使用。去年11月26日,它在起飞后不久因“座舱减压”问题被迫紧急着陆,所幸无人受伤。据俄塔社驻巴西记者瓦尔拉莫夫透露,早在2001年12月17日，该飞机就曾在巴西以机腹着陆,无人员伤亡，但造成了严重损失，飞机大修后重新投入使用。
