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地铁内部安装大量监测仪器 随时监测土层的变化

行业聚焦点中国仪表网2014年09月03日 09:37人气:3959

  【中国仪表网 行业聚焦点】辽宁省沈阳市建委和沈阳市地铁指挥部在地铁内部安装了大量监测仪器,随时监测土层的变化情况,对沉降的监控精确到毫米。目前,这一区间段已经安设了100多个监测点位,每30米就有一排监测设备,每排包括6个监测点,确保地铁施工安全。


        辽宁省沈阳市迎宾路高架桥今年将完成墩柱、承台的施工,明年将连接二环和三环,从西二环建大立交桥至西三环北李官收费站的时间将大大缩短。未来,它的二期工程将跨越三环路,与沈阳经济技术开发区的中央大街相连。
  
  迎宾路高架桥是沈阳首座跨地铁建设的高架桥。最为艰难的地铁段,桥体与地铁一号线重叠570米,该施工段的地质层以沙层为主,打桩过程困难,由于桩基与地铁隧道壁紧挨着,只有1米,风险级别为最高级。
  
  施工方介绍,高架桥地铁段正在进行打桩作业,最深的桩有50米,目前已经完成了10根桩基。迎宾路高架桥墩柱、承台等工程今年11月前将完成,明年10月基本达到通车条件。
  
  钢护筒保证打桩不跑偏
  
  迎宾路高架桥由于是在地铁上方建桥,工艺更为特殊,施工方将采取一系列措施保证地铁的安全性。
  
  中铁一局迎宾路项目负责人介绍,在地铁线路两侧打上20米深的钢护筒,随后在钢护筒两侧打桩。桩基础上面搭建一个横梁,构成一个“板凳”,地铁就在“板凳腿”之间穿过。在“板凳结构”的保护下施工,保证地铁正常、安全运行。
  
  施工人员称,地铁主体结构深18米,钢护筒比地铁更深,一方面保证在打桩时不跑偏,一方面分散地铁土层的压力。整个地铁施工段要打下96根钢护筒。
  
  设100多个监测点位
  
  沈阳市建委和沈阳市地铁指挥部在地铁内部安装了大量监测仪器,随时监测土层的变化情况,对沉降的监控精确到毫米。
  
  高架桥地铁施工段的最核心区域有160多米长,目前,这一区间段已经安设了100多个监测点位,每30米就有一排监测设备,每排包括6个监测点。
  
  此外,迎宾路高架桥施工将采取旁站式监理,24小时对工程各个点位进行把关。
  
  地铁口处变双向四车道
  
  在沈大路洪湖街交汇口以东,桥梁主体正好与迎宾路地铁出入口重合,这一区域的施工更为严谨。
  
  施工方介绍,与其他施工段不同,此区域使用提前预制好的32个小箱梁,而不是现场浇筑的大箱梁。这是因为,首先考虑到地铁口的承受能力,再加上现场施工空间较狭小,使用预制箱梁直接用吊车拼装,缓解施工压力。
  
  此外,通桥后,沈大路洪湖街以东与地铁口重合的这一区域,桥下地面为双向四车道,洪湖街以西又变回双向八车道。
  
  金湖街下道直接上高速
  
  据介绍,从今年7月开始的主体施工阶段正在进行桥梁的桩基础、承台及墩柱的施工。现完成了500多根桩基础施工,占工程总量的80%以上。同期进行的还包括桥梁承台以及墩柱的建设。整个工程将打下117个承台,目前已经完成48个,同时完成了23个墩柱的钢筋绑扎工程。
  
  昨日,第一标段的现场施工负责人表示,一标段工程总长1.5公里,主桥桥墩共48个,目前已经完成了20个。今年还将重点建设北李官出口和金湖街路口的60米宽钢箱梁、五联现浇钢筋混凝土连续梁,施工期间道路不封闭。
  
  在三环北李官立交处设2车道上、下匝道,匝道桥宽8.25米。施工负责人介绍,通桥后,车辆到达金湖街路口,可以从主桥北侧下匝道,直接通向北李官收费口上高速;从高速出来的车辆则从桥南侧上匝道进入主桥。
  
  未来,迎宾路高架桥还将向西继续修建,跨越三环连接经济技术开发区。
(本文来源:辽沈晚报转载请注明出处
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