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湖北宜昌航管站仪表着陆系统更新工程正式开工

行业聚焦点中国仪表网2014年10月17日 14:38人气:6394

  【中国仪表网 行业聚焦点】近日,宜昌航管站仪表着陆系统更新工程正式开工,标志着筹备近3年的导航设备更新改造工程进入实质性施工阶段。
  

        在施工开始前,航管站组织施工单位、监理单位及三峡机场相关人员召开了不停航施工协调会,介绍了施工概况及施工计划,组织学习了不停航施工管理方案,重点就FOD防范、风险防控及应急处置等方面进行了分析和讨论,同时要求施工单位必须严格执行不停航施工的所有相关规定,以确保施工期间运行保障正常。
  
  本次工程将对仪表着陆系统及配套设备设施进行更新,工程初期将拆除旧设备及天线等,对下滑台和航向台机房进行装修,并对配套的供电、通信、避雷、消防等设施进行改造,预计该工程将于11月中旬前完成,待通过行业验收及飞行校验后即可正式投入使用。
  
  此次仪表着陆系统更新工程为三峡机场开航后第一次进行导航设备更新改造,新设备的投入使用将进一步提高飞行安全裕度,有效提升空管运行保障能力。
  
  11日凌晨,北京地区普降大雾,首都机场笼罩在雾霾的阴影下,能见度不到200米。凌晨4点08分和5点41分,首都机场01方向和36R方向仪表着陆系统首次一同开启二类类盲降运行程序。
  
  截止到上午9点50分,共保障进港航班29架次。华北空管局此次双跑道同时开启二类盲降,为以后恶劣天气下航班的正常着陆提供了有力保障,将有效提高首都机场航班进出港的正常率。
  
  近日,华北地区再次遭遇严重雾霾天气。雾霾天气不仅影响民航飞机的起降,更对军事飞行造成严重影响。严重的雾霾笼罩机场可能会致使大多数军机无法起降或无法有效执行军事任务。雾霾已经成为影响军事飞行的重要气象之一。
  
  对安全降落影响最大
  
  雾霾对军事飞行的直接影响就是能见度降低。低能见度导致飞行员视线模糊,不能有效辨别地表障碍物、助航灯光指示等,从而造成飞机偏离或冲出跑道等潜在风险,可能导致严重安全事故或隐患。
  
  能见度降低首先影响军用飞机的正常起降,特别是降落阶段。当然,不同飞机、机场由于着陆引导系统不同,飞行员训练水平、飞机起降飞行性能的差异,所以受到低能见度的制约程度也不同。较早期的军用飞机,必须满足相当大的能见度才能安全降落。
  
  在低能见度条件下降落,是导航、着陆系统和飞行员响应、处置互动的过程。导航引导系统如果在水平和垂直精度上能够达到要求,就不需要飞行员介入,但是大多数引导系统还达不到这个程度,或者可靠性没有那么高。所以,通常在低能见度条件下降落的过程是,通过引导系统将飞行员引导到距离机场跑道一定范围内,然后依靠飞行员目视降落。引导的精度越高,相对于跑道的偏差就越小,那么需要飞行员自己处置的量就小,飞行员就可以在能见度较低的地方安全起降。当然,这还与飞行员训练水平和飞机低空响应特性有关,相同的引导系统下,发达国家的飞行员能够照常训练,而训练水平较低的飞行员只能望天兴叹。起降性能优越的三代机可以顺利起降,而一些二代机则很难完成。目前各国飞机广泛使用的微波着陆引导系统能确保第三代作战飞机在能见度为数百米的情况下安全着陆。
  
  除了影响飞机的起降以外,飞机执行一些军事任务也会受到雾霾影响,比如实施可见光侦察。不过,雾霾对目前使用较多的合成孔径雷达侦察几乎没什么影响,对红外侦察的影响也相对较小。
  
  军机盲降需要先进技术
  
  那么,在能见度只有几米甚至伸手不见五指的情况下,军用飞机能否顺利起降?实际上这主要取决于飞机安装的着陆引导系统。
  
  为了提高低能见度条件下的飞机起降能力,目前不少新型战机安装了先进的导航和着陆系统,例如仪表着陆系统、微波着陆系统和卫星导航着陆系统。最先进的着陆系统相当于甚至超过民航IIIC盲降系统的水平。也就是说,“伸手不见五指”的情况下,凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。
  
  目前,美国正在研制的联合精密进近和着陆系统(JPALS)是一种以GPS为基础的自动着陆/舰装置,垂直精度可达0.3米,大大高于民航的三类盲降系统所要求的指标。2011年7月2日一架装备有相关设备的F/A-18D战机在“艾森豪威尔号”航母上实现无人控制的自动拦阻降落。2013年X-47B无人机进行的自动着舰试验也应用了类似系统。这类系统已完全可以不需飞行员介入,与能见度已没有任何关系。即便如此,人们更相信自己。所以不需飞行员介入的盲降系统,目前尚未推广。
  
  影响飞行的天气现象非常多
  
  对于航空安全来说,能见度是决定飞行器起降的重要考量标准之一,是确保飞行器安全起降的必要因素。当然,影响航空能见度的天气现象还有很多,如雷暴、雷雨、大雨、冻雨、风切变、顺风超标、结冰、大雪、低云、低能见、大雾等,其中雾对能见度的影响最大,而如今形成的雾霾天气对航空器的起飞降落更是致命。在决定飞机起降能力的时候,经常和能见度一起出现的一个指标还包括云底高。即便在能见度较好的情况下,如果云底高度较低,飞行员也只能在穿云下降后才能见到跑道,在没有先进的着陆引导系统的情况下,飞行员可能无法及时处置。
  
  当然,降雨、雷电对飞行安全的影响也很大。在各国空军史上,军机起降阶段发生的和气象有关的事故中,遭遇大雨和雷电占到半数以上。
  
  仪表着陆系统又称为盲降系统,是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统,因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气条件下引导飞机着陆,所以仪表着陆系统也称为盲降。预计工程将于11月中旬前完成,待通过飞行校验及行业验收后即可正式投入使用,新设备的投入使用将进一步提高飞行安全,提升空管运行保障能力。
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