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ADAS与传感器成智能汽车必备条件

行业聚焦点中国仪表网2015年07月21日 18:26人气:17118

  【中国仪表网行业聚焦点】当前汽车处于辅助智能化、部分智能化、完全智能化的转型期,而我国汽车零部件却输在起跑线上了。在传感器上我国汽车企业零部件要奋起直追。
  

  智能汽车离不开ADAS
  
  到2016年实现部分自动驾驶,比如汽车需要监控系统,驾驶员需要随时准备接手驾驶,目标是实现30km/h以内的自动驾驶;到2020年,实现高度自动驾驶,那时不需要监控系统,但驾驶员需要在规定时间内接手驾驶;到2025年,要完全自动驾驶,不需要监控系统,驾驶员也无需要接手驾驶。这是大陆集团推出的从辅助驾驶到自动驾驶革新的三步。其实这也代表大部分外资零部件企业的判断。博世管理委员会成员DirkHoheisel表示,如果法律和保险等问题能够被解决,则到2020年汽车就可以实现在高速公路上行驶。巴黎银行分析师认为,2020年全球半自动驾驶的汽车销量可达到870万辆,到2025年将增至2270万辆。“真正意义上的自动驾驶需要可靠的传感器、安全的车辆数据、复杂的系统构架、安全模拟及法规等各方面都俱备。”博世董事会成员DirkHoheisel如此认为。近几年内,实现自动驾驶还有很多技术需要突破,但让ADAS的更多功能尽快在汽车上实现,达到更安全、更智能的汽车驾驶,这是可以实现的目标。
  
  外资加紧研发ADAS传感器
  
  “我们相信任何一款单一的传感器都无法实现汽车的自动驾驶,所以要真正地实现无人驾驶,需要不同的传感器组成一个强大的系统。我们需要了解每一只传感器,它犹如汽车的大脑,通过这个大脑来真正地认识汽车。”近日,法雷奥集团首席执行官雅克·阿申布瓦接受本报记者采访时表示,通过传感器,我们可以感知车辆所处的各种路况及周边环境。为此,法雷奥成立了专门的传感器事业部,投入大量的研发费用开发感知路况和周边环境的传感器。法雷奥中国区总经理周松接受本报记者采访时表示:“我们的传感器需要的是在不同的距离、不同的角度、不同的天气状况下来完成探测。这需要不同技术的融合,包括超声波技术、雷达技术、摄像头技术、红外线技术、激光扫描技术,以及这些技术的算法融合。”
  
  ADAS系统需要很多传感器以及更强有力的微处理器,英飞凌在这方面已经研发出很多长途和短途的雷达,包括多核单片机Aurix可以提供更强的信息处理及相关解决方案。另一家半导体公司意法(ST)也在车载信息领域做了大量的研究工作。ST汽车产品部车载信息微控制器产品市场经理MaddalenaBrattoli介绍说,ST拥有以TCU为中心的车载处理器,可以不受移动网络技术演进的影响,按照各种市场需求扩展计算能力和功能组合,并支持多个导航卫星系统的精准定位技术,为车载传感器、本地和远程联网提供多种解决方案。
  
  外资布局已尘埃落定
  
  近日,大陆集团执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特博士介绍了2015年大陆在驾驶员辅助系统上重点推出一些技术,如盲区检测;车道保持辅助系统、紧急制动辅助、电子地平线、智能交通系统、联网汽车及智能基础设施等。这些引领汽车发展的技术都离不开环境探测系统,更离不开传感器的作用。
  
  目前,大陆集团的传感器业务分为底盘与安全、车身电子及动力总成三大块,由于早前收购了传感器巨头西门子车载传感器的业务,加上这几年的融合和消化吸引。大陆在车用传感器领域拥有很强的竞争实力,尤其在后处理系统。在ADAS传感器产品上,大陆陆续推出了360度全景、双眼摄像头、单眼摄像头、长距雷达、短距雷达。
  
  博世在传感器领域布局更早,大约在45年以前博世就开始研发传感器技术。目前,博世是全球最大的传感器供应商,主要体现在消费电子和汽车领域。近日博世一名高管表示,2015年,ADAS将为该公司创造10亿欧元的销售额。前不久,博世汽车与智能交通技术业务部门的一位高管接受本报记者采访时表示,2014年博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量已超过5000万套,2015年雷达传感器和视频传感器的销量有望实现翻番。
  
  在采访中,吴松对本报记者道出了法雷奥在传感器领域各方面的优势。他告诉记者:“在低速自动泊车方面,法雷奥传感器全球第一;在高速自动驾驶方面,法雷奥传感器全球排名前三。“2014年超声波传感器销量超过1亿只,其中20%是在中国生产的。法雷奥还将同Mobileye建立独家合作伙伴关系,通过利用其激光扫描技术与后者的图像处理技术,共同研发视觉和激光扫描技术,并将新技术应用于自动驾驶系统中。作为ADAS领域的知名公司Mobileye,总部位于以色列,公司始建于1999年,主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术的研究。
  
  以摄像头、雷达、激光雷达为首的各类新型传感器早已成为博世、法雷奥、德尔福、大陆等众多外资零部件企业的重点布局领域。目前看,他们已经拥有成熟的技术和商业化应用的产品,甚至市场都基本占领。更可怕的是,外资企业推出零部件供应高度集成化,尤其在电子模块领域。德根哈特告诉记者,未来由大陆集团或其他第三方伙伴生产的车用负责通讯的软件载体——电子控制模块将降低至约30个。模块化、集成化对产品的技术和工艺要求非常高,自主品牌很难短时间内与之竞争。而对于像ADAS等新兴电子系统的模块化供应产品,自主品牌零部件企业恐怕更是望尘莫及。
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