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充电桩企业发展需重视资产模式

行业聚焦点中国仪表网2015年11月10日 17:03人气:10790

  【中国仪表网 行业上下游】近日,在第四届中国充换电技术高峰论坛上,中国汽车工程学会副秘书长侯福深归纳说,目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施,缺乏清晰多样的商业模式,各家企业主要靠财政补贴生存。欲寻求新的出路必须要重视资产模式。

  
 
  此外,他还指出,市场出现无序的状态,车和桩标准不统一,无法兼容,充电桩的质量体系不完善,而且市面上的充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营,无法互联互通,显示充电基础设施发展还要进一步完善监管。
  
  今年以来,新能源汽车销售增长迅猛。商务部发布的数据显示,今年前三季度,全国新能源汽车销售同比增长2.3倍,9月份创单月销量历史新高。
  
  中汽协的数据也显示,新能源车中纯电动汽车占比最大,前三季度产销分别完成20365辆和19228辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。
  
  电动车产销的快速发展,使充电桩成为新能源汽车产业链上最火的业务,国家出台了一系列政策。先是国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,部署大力推进充电基础设施建设。随后,更具操作性的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》发布,对未来我国充电基础设施布局提供指导。
  
  北京还取消了电动汽车上牌的限制,不再受摇号的困扰。在政策带动下,行业内的企业都跃跃欲试,希望在充电桩“圈地”中占得先机,在华东地区已有布局的万帮集团星星充电宣布将在北京新建1万个充电桩。
  
  资源,是所有涉足充电桩行业的企业都希望找到的。因此,与物业公司、城市停车管理公司甚至整车厂的合作,几乎已经成为业内一个普遍的模式,在先越看来,只有让更多不同的人贡献出不同的力量,组成一个大的生态,盈利才会有想象空间。
  
  “所以对我们来说,现在并不存在竞争,相反,我们希望更多的人进来,把这个生态做起来。”先越告诉记者。在此之前,电桩和途家网签署了战略合作协议,还与包括丁丁停车在内的互联网公司以及酒店业等携手,共同推进充电桩的落地。
  
  通过各种合纵连横,电桩从成都开始一步步推进,逐渐发展到在全国20多个城市有了自己的充电桩布局,线上APP的用户数也已经上万。在电桩的APP上,用户除了可以清晰地查阅可供充电的地点外,还有专门的交流区可供交流,此外,一些售卖新能源车的4S店也已经接入到这一平台,相对于其余充电的APP,电桩的功能更为丰富。
  
  虽然做得比别人好一点点,但也只是聚合了一个微小的生态,如果仅盯着这一点看,其实依然难言盈利空间。“因此,我们必须立足产业链做一个大的完善的生态,比如我们和途家提出了一个绿色度假的概念,在线下我们可能落地到分时租赁、景区整个绿色出行,而与其他的不同的合作伙伴,我们会有更多的合作方式。”先越告诉记者,“电桩将自己定位为一家互联网公司,而互联网的精髓就在于流程再造,正如滴滴快的改造了整个出租车行业的生态一样,如果我们能串联或者打通更多的环节,商机自然就会出现。”
  
  当然,这些需要打通的环节并不仅限于汽车产业链,而是包括消费、互联等各个领域,是需要多维度的融汇贯通。或许正因如此,将自己定位为互联网公司的先越强调“电桩和别人不同的地方就在于,我们是不会去做设备的,未来,我们会倾向于朝着平台化的方向去发展,最终实现轻量化运作”。
  
  像诸如阿里巴巴一样,做一个平台化的互联网企业,是很多涉足充电行业的创业型公司共同的梦想,但事实上,这并不容易。
  
  和汽车维修等后市场的项目一样,充电桩建设虽然是一个新兴的概念,但事实上做的依然是苦活累活,另一方面,要做到各个领域的合纵连横,“必须要大投入、大资本、大格局才能做活,因为需要撬动的东西实在太多。”先越告诉记者,“要最终做到轻量化,最开始必须是‘重资产’模式的。”
  
  轻和重,看起来是一对对立的存在,但却是先越认为的必经之路。因此,电桩A轮数千万融资背后的投资方并不是单纯的资金输入方,而是把电桩作为其自身产业链上的一环,希望通过双方的合作,在整个行业产生更大的聚合效应。

(感谢一财网、中国报告大厅提供的资料)
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