【仪表网 行业上下游】近日，在第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深归纳说，目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，各家企业主要靠财政补贴生存。欲寻求新的出路必须要重视资产模式。
今年以来，新能源汽车销售增长迅猛。商务部发布的数据显示，今年前三季度，全国新能源汽车销售同比增长2.3倍，9月份创单月销量历史新高。
中汽协的数据也显示，新能源车中纯电动汽车占比大，前三季度产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
电动车产销的快速发展，使充电桩成为新能源汽车产业链上火的业务，国家出台了一系列政策。先是国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设。随后，更具操作性的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》发布，对未来我国充电基础设施布局提供指导。
北京还取消了电动汽车上牌的限制，不再受摇号的困扰。在政策带动下，行业内的企业都跃跃欲试，希望在充电桩“圈地”中占得先机，在华东地区已有布局的万帮集团星星充电宣布将在北京新建1万个充电桩。
资源，是所有涉足充电桩行业的企业都希望找到的。因此，与物业公司、城市停车管理公司甚至整车厂的合作，几乎已经成为业内一个普遍的模式，在先越看来，只有让更多不同的人贡献出不同的力量，组成一个大的生态，盈利才会有想象空间。
“所以对我们来说，现在并不存在竞争，相反，我们希望更多的人进来，把这个生态做起来。”先越告诉记者。在此之前，电桩和途家网签署了战略合作协议，还与包括丁丁停车在内的互联网公司以及酒店业等携手，共同推进充电桩的落地。
通过各种合纵连横，电桩从成都开始一步步推进，逐渐发展到在全国20多个城市有了自己的充电桩布局，线上APP的用户数也已经上万。在电桩的APP上，用户除了可以清晰地查阅可供充电的地点外，还有专门的交流区可供交流，此外，一些售卖新能源车的4S店也已经接入到这一平台，相对于其余充电的APP，电桩的功能更为丰富。
虽然做得比别人好一点点，但也只是聚合了一个微小的生态，如果仅盯着这一点看，其实依然难言盈利空间。“因此，我们必须立足产业链做一个大的完善的生态，比如我们和途家提出了一个绿色度假的概念，在线下我们可能落地到分时租赁、景区整个绿色出行，而与其他的不同的合作伙伴，我们会有更多的合作方式。”先越告诉记者，“电桩将自己定位为一家互联网公司，而互联网的精髓就在于流程再造，正如滴滴快的改造了整个出租车行业的生态一样，如果我们能串联或者打通更多的环节，商机自然就会出现。”
当然，这些需要打通的环节并不于汽车产业链，而是包括消费、互联等各个领域，是需要多维度的融汇贯通。或许正因如此，将自己定位为互联网公司的先越强调“电桩和别人不同的地方就在于，我们是不会去做设备的，未来，我们会倾向于朝着平台化的方向去发展，终实现轻量化运作”。
像诸如阿里巴巴一样，做一个平台化的互联网企业，是很多涉足充电行业的创业型公司共同的梦想，但事实上，这并不容易。
和汽车维修等后市场的项目一样，充电桩建设虽然是一个新兴的概念，但事实上做的依然是苦活累活，另一方面，要做到各个领域的合纵连横，“必须要大投入、大资本、大格局才能做活，因为需要撬动的东西实在太多。”先越告诉记者，“要终做到轻量化，开始必须是‘重资产’模式的。”
轻和重，看起来是一对对立的存在，但却是先越认为的必经之路。因此，电桩A轮数千万融资背后的投资方并不是单纯的资金输入方，而是把电桩作为其自身产业链上的一环，希望通过双方的合作，在整个行业产生更大的聚合效应。
（感谢一财网、中国报告大厅提供的资料）
