【仪表网 仪表上游】工信部部长日前在国新办举办的新闻发布会上表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资金，正组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台，以破除国内企业除了比亚迪外，其它新能源车企都代购电池而不研发电池的局面。下面为中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁兼执行官孙勇的个人见解：
六年的时间转瞬即逝，当初的这个联盟不知今天还在不在?这些年它的消息基本上是泥牛入海。当初的投资终花了多少?有没有效果?没人知道。
这一次工信部投下去的5亿元会不会重蹈上一次“中央企业电动车产业联盟”的覆辙呢?我在这里不能断言。但有一点可以肯定，除比亚迪外，其它新能源车企热衷于代购电池而不研发电池，一定有很多原因，而且也不是工信部这样的举措能够解决的。
前后这两件事，不得不让人回到了过去人们常常热议的一个老话题：政府在汽车工业的发展中应该扮演什么样的角色?起到什么样的作用?
我认为，按照十八届要“使市场在资源配置发挥决定性作用”和十八届四中全会“依法治国”的要求，政府在汽车工业管理中的主要工作应该是：制定战略、制定法规、严格执法。
所谓制定战略，就是搞好顶层设计，为整个产业指明未来的发展方向。现在汽车行业管理是“九龙治水”，没有人领头弄这个事，每年基本上是追着几个热点跑，同时做应对漏洞的急就章。
所谓制定法规，就是要与时俱进制定、完善标准体系和法规体系，做到有法可依。可我们二十年前就提出要搞型式认证制度，现在还没搞成。
所谓严格执法，就是抓落实，真正做到有法必依、执法必严、违法必究。现在汽车行业管理已有不少法规，但在执法方面，大家有目共睹，的确不敢恭维。
在做好这三件事之后，根据需要，才能适度讨论发不发补贴、搞不搞投资这两项工作。
但我们政府部门和有关协会不是这样，热衷后面这两项工作，动不动就出台刺激政策发补贴、搞投资，后逼得企业围着政策和补贴转。转来转去，后政府和企业相互“绑架”，使企业远离了市场，结果要么是市场被弄得一惊一乍，搞企业的人心脏受不了，要么是不可持续，不了了之。
市场是一支无形的手，它有其自身运行的规律。对这一规律政府有关部门应怀敬畏之心，做事要按照规律来办。但要真正做到这一点，难啊!难在不是人们没有这样的认识，而是要改变以往多年养成的习惯。
但再难，也得改。不改，中国汽车工业不会有大的变化，汽车强国梦可能就只能是一场梦而已。
