【仪表网 仪表产业】长达近一个月的各地持续暴雨，湖南、湖北等多地交通基础设施受损，导致多地交通受阻，对交通安全影响巨大的山体滑坡事件时有发生，交通主管部门及在建项目要求对所有高边坡、不良地质路段、受水害影响严重的灾害易发段等进行24小时实时监测，发现异常及时补救。
笔者从湖南在建项目龙永、益马高速了解到，在龙永高速夯力湖II桥边坡、红岩溪特大桥6号墩边坡和益马高速浮邱山边坡于今年上半年安装的边坡智能监测系统，能实时在线反应边坡现场的地质稳定性、位移变化量等状态，对地质异常情况进行及时预警，监测人员通过电脑端登录系统即可实现对边坡的远程监测管理，从系统监测到的实时数据显示，在此次持续暴雨期间被监测的三个边坡位移变化量均保持在安全可控范围。
龙永、益马高速公路业主都十分重视施工及后期运营过程中的边坡安全问题，在联智桥隧进行边坡智能监测技术研发阶段，即达成意向将以上地质复杂边坡作为试点，此轮强降雨也是对该技术实际监测情况的实践验证。
该边坡智能监测系统是由湖南联智桥隧技术有限公司组织科研人员研发的基于北斗卫星导航CORS系统的高精度远程边坡实时在线监测新技术，它将科技领域的卫星定位技术和地理信息技术、通信技术和先进的软件开发技术有机结合，为用户提供全新、透明、可视、实时的测量服务。
该项技术基于北斗卫星CORS系统，可实现连续观测与卫星数据的自动处理，自动化程度高，监测频率可达1hz，精度可以达到毫米级。
地质勘探结果显示，龙永高速穿行于崇山峻岭之间，桥隧比达58.7%，是目前为止省内桥隧比高、施工难度大的高速公路项目。沿线为低山、丘陵地貌，地形起伏大，且冲沟发育，边坡较陡，夯力湖II号桥和红岩溪特大桥6号墩边坡岩体主要为瘤状泥质灰岩、灰岩边坡，边坡岩体受构造及风化作用影响较大，岩体破碎。
益马高速浮邱山隧道出口开挖后形成的边坡，右洞洞口位于山坡下冲沟中，隧道轴线与等高线大致呈40°角相交，覆盖层厚度较大，粉质粘土厚约4.8米，其下为强、中风化岩，岩层产状较陡，裂缝面附浅红色侵染物，多呈张开状，仰坡岩层基本上为顺坡向，但倾角较大，仰坡稳定性较差，两侧边坡稳定性较好；在受到搅动及降兩等影响的时候可能会发生滑坡。根据地质灾害分析结论，上述三个边坡风险发生概率等级均为“较容易发生”,在施工后期及运营期间发生滑坡的概率很大。
（原标题：【湖南】为高危边坡安装一双“透视眼”湖南联智边坡智能监测技术及时预警灾害）
