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基于传感器的歼10战机珠海超猛起飞

专题报道中国仪表网2008年11月13日 17:01人气:530

    从图中可以看出J10飞机起飞角度大于45度,有人迷惑了,我们J10战机的“线传系统阙值”不是30度吗?怎么飞的出这么大角度?

    我们都知道J-10采用线传控制系统。所谓飞机线传系统,它的设计原理简单的讲就是一个闭环负反馈控制系统,通俗地将就是在飞机上安装多个传感器用以检测飞机的飞行姿态,这些传感器把采集到的飞行姿态数据适时传输到飞机上的飞行控制电脑,电脑给这些数据一个负增益(就是乘以一个负数)并加入到飞机操控系统给出的控制数据中去,以产生一个最终的控制信号。

    线传系统的稳定性和可靠性完全依赖于在飞行包线内线传系统是否始终处于稳定的负反馈控制状态中并且反馈控制信号是否始终保持在控制系统规定的取值范围内(通常称为阙值)。据报道J-10飞机的阙值为30度,歼-10在使用过程中尚未发生任何问题,并且在试飞过程中都未出现摔机事件,这说明歼-10的线传系统设计是成熟可靠的。

    然而根据某设计师说,J-10战机机动性能好于SU-27,只要关掉线传控制的阙值,J10飞眼镜蛇机动都没问题。

    由此,可以判断,参加珠海航展的J-10肯定进行了线传系统阙值的改动,至于是修改了阙值还是关掉了阙值,不得而知。很大可能是修改了阙值的J10,因为本次参展的飞机是空军部队的飞机(黄色机标),而不是飞行试验研究院(630所)的飞机。修改了阙值的J10也能飞的那么稳定,也就是一切都在可控范围内的,大兴啊!也就是说,空军部队的飞机飞45度仰角,不再是特技了,而是普通机动,这层意义才是飞机表演最可怕的展示。

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