依靠政策破解技术瓶颈
NBD：新能源发展中存在的大障碍是什么？应该如何解决？
李佐军：现在一些新能源的成本还相对较高，部分技术瓶颈难以快速取得突破，一旦技术突破达到某个临界点，成本接近于传统能源，新能源将会在较短的时间内逐步取代传统能源的主导地位。另外，新能源并网的问题仍将长期制约新能源的发展。
李俊峰：可再生能源产业发展出现诸多问题，归根结底是因为技术不成熟。不论是技术的发展，还是产业化程度，都需要金融的推动和政府的支持，这两个因素一旦缺失其一，行业就会遭到巨大的冲击。光电如此，生物柴油如此，新能源汽车也是如此。
电动车必须在电池上下很多工夫，才能够真正发展起来。目前，中国的多晶硅技术都源自国外，光伏电池的大部分关键装备技术也都来自国外，至于更为先进的薄膜电池技术，中国落后五年至十年，缺乏竞争力。
NBD：有专家称，清洁煤将写入“十二五”能源规划，目前其发展空间如何，还面临哪些困难？
李佐军：清洁煤需要有技术的突破，大规模商业化需要比较大的投入。另外，新能源挤压传统能源，触动了一些利益格局，需要通过财税和金融政策来引导，扶持低碳化，给予政策倾斜。
上网难题难在执行
NBD：统计表明，2010年1～6月，风电未收购电量为27.76亿千瓦时。上网难成为现在发展的重大难题，那么，这给发电企业投资增加了风险，您认为以后该如何来解决这个问题？
李俊峰：这个数据我知道，不过这是对商业运行数据的统计，其实有很大一部分还处于调试中，并未签订商业合同，事实上是并网了的，现在真正没有并网的风电只是少数。每个企业的调试期不同，有的长达一年多，这是正常的。现在并不存在风电上网难的问题，也不存在风电上网技术方面的问题，主要是政策执行问题。
李佐军：这涉及到电力改革、各个方面的利益分割和权力分配问题。因此，需要搞好各个环节的设计，无论是发电环节、配电环节还是售电环节，均涉及到利益矛盾问题，上网同样如此。新能源上网以后，对新能源企业来说是个利好，但是，对电网公司来说，就要看值不值了，给新能源企业牵线不经济，电网就没有积极性。
从2002年至今，电力改革没有取得突破性的进步。因此，上网难这个问题在电力改革没有完成前会一直存在。
NBD：预计国家将会出台哪些政策进行扶持？
李俊峰：在“十二五”期间，对新能源的扶持政策可能不会有大的变化，仍会延续“十一五”的政策，至于更偏向于谁，仍需待政策正式发布。
黄鸣：希望能够出台更多侧重于用户端方面的政策，支持示范工程，支持可再生能源的商业化运作。如太阳能光热以及在建筑上的应用，农村的太阳能沼气、大棚等应用。
NBD：一直被热捧的太阳能行业近吃了次“闭门羹”，美国“301”调查案给我们敲响了警钟，请问各位，从长期来看，应该如何应对？
李俊峰：“301”调查案已成过去。从这个事情来看，我们需要向别人学习，运用WTO法则来维护利益。在面对贸易争端时，应该运用法律的手段来解决。
李佐军：需要提出的是，现在新兴产业战略发展规划一出来，无论是否具备条件，地方都一窝蜂地上项目。我认为，应该通过政策引导规模化发展，提高产业集中度。
另外，我国太阳能企业应该发挥自己的独特优势，找准自己的位置，同时还应该争取掌握话语权。
黄鸣：如果一定要说哪方面的投资空间更大的话，我认为，在太阳能整个产业链中，应以终端为，太阳能在建筑、交通、工厂和园区等多方面都值得投资。链条的终端仍需要进一步提高，如服务、安装与建筑结合等等，包括材料和原部件。
中丹企业合力推第二代乙醇汽油
原油价格再次破“百”，有没有相关替代能源可解燃眉之急？通过相关渠道得知，第二代乙醇汽油每升制造成本远低于目前约7元/升的市场普通汽油价。
第二代乙醇汽油由中粮、中石化和诺维信3家企业合作推出。据了解，其将共同推进第二代农作物秸秆制乙醇汽油试生产进程，于2011年第三季度开始合资建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。
诺维信总部位于丹麦，是大的生物燃料酶制剂公司，2006年开始与中粮合作农作物秸秆制乙醇汽油的研发，之后中石化加入这一联盟。
根据协议，纤维素乙醇示范工厂建立后，由诺维信为该工厂提供酶制剂，并力争在2013年之前进行商业化生产。
专家指出，我国日益扩大的石油需求和有限的石油资源使得寻求替代能源成为必然选择。目前，我国乙醇汽油主要是玉米制成的，今年以来，随着我国进口玉米的增加，此举受到质疑。而农作物秸秆制燃料制乙醇汽油，避免了汽车和百姓“争夺粮食”的问题。以玉米秸秆和其他非食用植物为原料，具有生产成本低、生产能耗和生产碳排放少等优点。
据诺维信相关人士透露，目前生产第二代纤维素乙醇的成本正不断降低，总体成本已降低到接近传统汽油的生产成本，并且未来仍将进一步降低，这意味着广大汽车用户使用源自秸秆等原料的燃料来驱动汽车将不再遥远。
分析人士指出，在中国，生物新能源还处于襁褓期，既面临技术的大规模商用问题，也面临产业结构的调整。同时，这个产业仍处在投入期，需要政府提供包括补贴政策在内的有力支持。
清华大学新能源研究所副所长李十中介绍，一直以来，我国都在扶持乙醇汽油产业，补贴金额从900元/吨到2000多元/吨不等，此前曾出台相应政策将补贴调至1373元/吨，但一直没有落实下来。
中粮科学研究院生化研发中心总经理助理林海龙则表示，只有中国拥有或者逐渐建立起自己的商业化装置，形成规模之后，政府才会对技术发展状况、产业发展状况进行详细评估，从而出台相对合理的支持政策。
诺维信高层预计，以后政府仍会对乙醇汽油进行政策扶持。具体来看，近国家发改委为几个示范装置提供了支持经费，同时成立了国家生物液体燃料研发中心。
