进口广角带5M365多楔带现状与技术发展

 进口广角带5M365多楔带现状与技术发展

现代汽车发动机前端附件传动轮系日趋复杂。轮系设计直接影响整车的工作可靠性，因此受到世界各大汽车公司的高度重视。传统的发动机附件传动轮系一直采用V带传动，但由于其弯曲性能较差，已无法满足现代汽车在较小空间内传动多个附件的要求。多楔带集平带的高柔韧性和V带的高功 率性于一体，不仅可用一条带传动多个附件，而且能双面使用，例如采用背部张紧装置，使许多原来用V带传动的设计困难迎刃而解。多楔带的应用为发动机前端附 件传动轮系设计开辟了新的途径。目前欧美国家发动机前端附件传动轮系已基本全部采用多楔带；日本基于可靠性考虑，多采用一条多楔带与V带并用形式。

    但是，由于现代汽车发动机空间越来越小，带传的部件多和功率大，而使用多楔带多为单根带传多个部件，因此对多楔带的性能要求非常的高，一般要求能在 120℃高温下使用寿命大于100 000km。传统的CR材料已无法达到要求，目前多用HNBR。图3为HNBR多楔带与不同CR多楔带在110℃和130℃下的疲劳寿命对比1[3]，可以看出HNBR多楔带的疲劳寿命比CR多楔带高得多，尤其是在高温条件下。

汽车多楔带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。可以说，传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速发展，氢化丁（HNBR）橡胶同步带在同步带应用、三元乙丙（EPDM）橡胶同步带在多楔带应用等，都是为了适应汽车工业技术要求而获得迅速发展的。汽车多楔带发展趋势主要往高性能、长寿命、节能、高精度、低排放和低噪音及集成化模块式等方向发展。