气动调节阀的密封性差该怎么办
气动调节阀有时它的密封性能差，就会影响调节阀的性能保证，一旦遇到这样的情况，在这里给大家提供五种方法可以解决。
1)研磨法细的研磨，消除痕迹，减小或消除密封间隙，提高密封面的光洁度，以提高密封性能。
2)提高执行机构对阀芯的密封力，也是保证阀关闭，增加密封比压，提高密封性能的常见方法。常用的方法有：①移动弹簧工作范围;②改用小刚度弹簧;③增加附件，如带定位器;④增加气源压力;⑤改用具有更大推力的执行机构。
3)利用不平衡力增加密封比压法执行机构对阀芯产生的密封压力一定,不平衡力对阀芯产生顶开趋势时,阀芯的密封力为两力相减,反之,对阀芯产生压闭趋势,阀芯的密封力为两力相加，这样就大大地增加了密封比压,密封效果可以比前者提高5——10倍以上.一般dg≥20的单密封类阀为前一种情况,通常为流开型,若认为密封效果不满意时,改为流闭型,密封性能将成倍增加.尤其是两位型的切断调节阀,一般均应按流闭型使用。
4) 改用密封性能好的阀在不得已的情况下,可考虑改用具有更好的密封性能的阀.如将普通蝶阀改用椭圆蝶阀,进而还可改用切断型蝶阀、偏心旋转阀、球阀和为之专门设计的切断阀。
5) 采用单密封、软密封法对双密封使用的调节阀,可改用单密封,通常可提高10倍以上的密封效果,若不平衡力较大,应增加相应措施,对硬密封的阀可改用软密封,又可提高10倍以上密封效果。

如何避免气动调节阀受气蚀和闪蒸损害
在气动调节阀的使用过程中，气蚀与闪蒸是常见的两种现象，尤其是在压差较大的情况下。气蚀和闪蒸会严重损害调节阀的密封面，造成调节阀密封面泄露，甚至丧失调节能力。所以，气动调节阀在设计阶段就要根据现场技术要求，进行合理的设计。那么，有哪些方法可以避免气动调节阀的气蚀和闪蒸呢？
1 、从压力上考虑
避免气蚀的根本方法是不让阀体部件的使用压差大于zui大允许压差。zui大允许压差用ΔPT表示为
ΔPT=KC（P1-PV） , （4）
式中P1为阀前压力（kPa）；KC为气蚀系数，KC值因介质种类、阀芯形状、阀体结构和流向而不同，口径越大，KC越小，一般情况下，KC=0.25~0.65.
为了不使阀体部件在气蚀条件下工作，必须使ΔP<ΔPT,如果因工艺条件的限制必须使ΔP>ΔPT,可以串联两个以上的阀体部件，使压差分配在两个阀体部件上，使每个阀体部件的压差ΔP都小于ΔPT,这样就可以避免气蚀。
必须指出，当ΔP<2.5MPa时，即使产生气蚀现象，对材质的破坏也不严重，因此，不需要采用什么特殊措施。如果压差较高， 就要设法避免和解决气蚀问题，如对角形阀采用侧进流体，阀芯寿命就比底进流体时长，因为避免了密封面的直接破坏。另外，在阀前阀后安装限流孔也可以吸收一 些压降。
2、 从材质上考虑
一般情况下，材料越硬，抗蚀能力越强，但至今仍没有找到长时间抵抗严重气蚀作用而不受损害的材料。因此，在有气蚀作用的情况下，应该 考虑到阀芯、阀座易于更换。目前，制造阀芯、阀座的材料从抗气蚀的角度出发，国内外使用zui广泛的是司钛莱合金、硬化工具钢和钴钨合金钢，特殊的表面要进行硬化处理。当用司钛莱合金时，可在这些不锈钢基体上进行堆焊和喷焊，以形成硬化表面。按不同的使用条件，硬化表面可局限于阀座、阀芯和阀座的封线处，也可 以在整个表面或阀芯导向处。
3 、从结构上考虑
可设计特殊结构的阀芯、阀座，以避免气蚀的破坏作用。其基本原理是使高速流体通过阀芯、阀座时，每一点都高于在该温度下的饱和蒸汽压，或者使液体本身相互碰撞，在流路间导致高速紊流，使阀体部件中液体的动能由于磨擦而变为热能，因此，减少气泡的形成率。
（1）采用逐级降压原理，把阀体部件总的压差分成几个小压差，逐级降压，每一级都不超过临界压差。
（2）利用液流的多孔节流原理，减少气蚀的发生。这类阀体部件的特点是在阀体部件的套筒壁上或阀芯上开有许多特殊形状的孔。当液体从各个小孔喷射进去后，在套筒中心相互碰撞，一方面出于碰撞消耗能量，起到缓冲作用；另一方面，因气泡的破裂发生在套筒中心，这样，就避免了对阀芯和套筒的直接破坏。