全自动20KW*汽油发电机其主要原因主要有两点：一是ATS自动转换控制装置在检测到市电停电或缺相运行后，没有发出启动发电机指令，或是执行自启动的继电器故障，从而导致发电机不能自行启动，此种情况相对较少。二是发电机启动蓄电池故障，此类情况相对较多。其主要原因是：由于发电机一般是后备电源，只有在市电异常时才会投入运行，也就是说发电机启动运行的几率相对很少，而目前的自启动发电机的启动蓄电瓶充电基本都是以发电机自带的小直流发电机给电瓶充电，所以只有当发电机运行时才能对蓄电瓶实现充电，发电机运行时间短或长期未启动运行，都会造成蓄电瓶出现充电严重不足的现象，另外由于长时间放置蓄电瓶的自放电，使得蓄电池性能严重下降，大电流放电能力变差，但启动发电机的瞬间电流又非常大，从而在市电异常情况下不能实现发电机的自启动。
全自动20KW*汽油发电机蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可起动马达的正负极电缆线会产生接线不牢，因为在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如果起动马达无动静而且外壳冰冷，说明马达未动作。或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，这时马达线圈已烧毁。修复马达需较长时间建议直接更换。
机组型号 | TOTO25 | ||
发电机部分 | |||
频率HZ | 50HZ | ||
额定功率/KW | 备用功率/KW | 25 | 26 |
连续使用/H | 12~15 | ||
额定输出因素 | 1.0 | ||
额定输出电压V | 220 | 380 | |
输出电压变动率% | ±0.5范围内 | ||
励磁方式 | 无刷 纯铜电机（AVR自动电压调节器） | ||
绝缘等级 | F级 | ||
相 数 | 单相/三相 | ||
启动方式 | 电启动 | ||
汽油发动机部分 | |||
发动机品牌 | 大泽の動力 | ||
发动机形式及进气方式 | 直列式 四冲程 | ||
发动机型号 | TO-465F1 | ||
燃油等级 | 90号以上汽油（国Ⅳ/国Ⅴ） | ||
气缸数量 | 四缸 | ||
调速方式 | 自动调速 | ||
额定转速 | 3600r/min | ||
总排气量L | 1.5 | ||
满负载总油耗量G/KW.H | 320 | 1 | |
容量 | 油箱容积L | 28 | |
润滑油容积L | 3.3 | ||
冷却方式 | （液体）水冷却 | ||
消音装置 | 工业*器 | ||
外形及重量噪声 | |||
尺寸 | 长mm | 1130 | |
宽mm | 715 | ||
高mm | 650 | ||
整机净重KG | 245 | ||
7m/db(A)1500/1800rpm(min-1) | 60 | 68 | |
发电机组配置 注：●标配 〇选配 | |||
发电机云控系统 | 〇 | ||
蓄电池启动连接电缆 | ● | ||
机器运行指示面板 | ● | ||
远程遥控启动 | 〇 | ||
启动蓄电池 | ● | ||
自适应高原化油器 | 〇 | ||
AVR电磁控油阀 | ● | ||
ATS自动切换装置 | 〇 | ||
冷却水箱和风扇 | ● | ||
安全保护 | ● | ||
变频启动装置 | 〇 | ||
*发动机Y版本 | 〇 | ||
工业*器 | ● | ||
自动拖车 | 〇 | ||
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