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重复性好，受人为影响因素小； -
可快速准确判断轨道板缺陷类型；
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操作简便：智能化程度高、操作简单，效率高； -
主要元器件均由欧美等国家进口，可靠性高、精度高、耐久性强。
轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。轨道板离缝与路基填料、列车荷载、施工控制以及运营环境等因素密切相关且长期暴露于自然环境中,受列车荷载冲击、温度循环以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生离缝,同时长期巨大的荷载会导致轨道板和底座板逐步劣化，导致行车稳定受到影响，为此综合检测评定轨道系统损伤以及进行有效的维修工作尤为重要。
该产品通过冲击回波法和走时成像原理综合确定轨道板病害、缺陷范围及程度。为轨道板的加固维修和养护提供技术支撑。
测试对象 —— CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板、CRTSⅢ型板、道岔板、底座板、宽窄接缝等病害；
测试内容 —— 轨道板、底座板损伤及内部缺陷、轨道板离缝检测等项目。
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对应标准规范CORRESPONDING STANDARD -
测试原理TESTING PRINCIPLE -
系统参数System parameters - 产品配置Product configuration
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
测试原理
当被测对象存在缺陷或离缝时，冲击弹性波信号会产生反射，通过对信号的提取及分析，最终可确定缺陷面积及位置。
图 4-1 测试示意图
轨道板和底座板整体质量检测主要采用弹性波CT，该方法以冲击弹性波作为媒介，以波速和信号幅值作为计算依据，通过交叉测线对被检对象进行扫描，通过对采集数据的反演、重建得到能真实反映其结构内部情况的结构质量分布图像，以达到检测结构物内质量的目的。
图4-2 弹性波CT示意图
测试时通过垂直于轨道板行车方向进行测点布置。通过一端激振，两端接收，测试示意图如下图所示：
图4-3轨道板/底座板CT测试概念
1. 操作系统：windows；
2. 信号传输方式：有线传输；
3. 噪声处理：平滑、滤波等机能；
4. 分析方法：FFT（EFS）、MEM、走时成像分析；
5. 轨道板测试方法：冲击回波法；平面成像、分成成像；
6. 工作温度：-30～50℃；
7. *采样精度： 24 位；
8. *采集频率： 4000KHz,且可调；
9. *最小采样间隔：0.25us，可调；
10. 测试信号：振动信号；
11. 统计处理：平均、偏差处理；
12. 信号处理：积分处理、频谱分析、相关分析；
13. 厚度测试范围：最小结构厚度 0.05m， 10m；
14. 仪器测试内容：轨道板离缝及缺陷类型判别；
15. 信号输入模式：双通道同时支持 IEPE 和直流，且能双通道能同时使用；
16. 信号放大/缩小：测试波形支持鼠标放大/缩放。
高铁轨道基础综合质量检测仪LT- RHMDT | ||||
序号 | 部件名称 | 规格型号 | 数量 | 备注 |
一、硬 件 部 分 | ||||
1.1 | 仪器主机 | LT-IIP-BS | 1台 |
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1.2 | 仪器专用充电器 | LT-BPWR | 1个 |
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1.3 | 加速度传感器 | / | 1个 |
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1.4 | 激振锤 | LT-10 | 1个 |
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1.5 | 激振锤 | LT-17 | 1个 |
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| 激振锤 | LT-28 | 1个 |
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1.6 | 信号线缆（延长） | LT-L-5 | 2根 | BNC转接 |
1.7 | 钢卷尺 |
| 1把 |
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二、软 件 部 分 | ||||
2.1 | 高铁轨道基础综合质量检测分析系统 | V1.0 | 1套 |
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三、附 件 部 分 | ||||
3.1 | 使用说明书 |
| 1本 |
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3.2 | 保修卡 |
| 1份 |
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3.3 | 合格证 |
| 1份 | |
