旋转疲劳试验：将主减速器安装在旋转疲劳试验工装上，模拟汽车行驶时的受力和运动状态，让主减速器以一定转速和扭矩持续旋转，达到规定的循环次数或时间后，检查齿轮、轴、轴承等部件的磨损、疲劳裂纹等情况。
主减速器（差速器）总成试验台，用于主减速器及差速器总成系列产品开发试验及相应产品性能寿命抽查检验。
一、主要功能特点：
1、在充分满足相关试验要求的基础上，本方案还充分考虑了设备的技术准确性、可靠性、易维护性目标。
2、高效节能：采用能量回馈技术，降低设备能量消耗。
3、采用高精度测量传感器和高精度执行器，保证测量和控制的准确度。
4、设备结构及材料选型充分保证试验强度要求；重点部件采用国际品牌产品；具备完善的故障状态监控和自动保护使设备的运行安全可靠。
5、采用高度集成化、模块化驱动单元、操作单元、测试单元使整个系统成为模块的组合, 使系统更易于使用、互换、管理、维护。
6、试验台控制部分分为人工控制和计算机控制，在这两种控制方式下均能实现整个试验台的功能；
7、试验台具有紧急停车功能和自动监控功能，在自动监控状态下，当试验台所监控的参数超过设定值时，试验台自动停机，具有手动急停按钮功能。对于故障报警，在控制柜或计算机上能显示诊断结果，并在说明书中介绍常见故障的排除方法
主减速器性能的优劣直接影响到传动系统的性能，关系到整车的动力性、燃油经济性及驾驶舒适性等。提高主减速器的传动效率不仅可以改善传动系统性能，降低车辆油耗，而且对抑制由于近年来车辆速度增高而引起的传动系统的发热具有重要意义。因此，研制能够准确检测主减速器整体装配质量的试验设备，已经引起了国内外各大汽车制造商的普遍重视。
二、技术适用范围：
QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器总成台架试验方法及评价指标》及国家相关驱动桥试验设备技术要求、安全技术条件。
三、试验台主要技术参数：
1、zui大输入扭矩：6000N·m
2、zui大输出扭矩：30000N·m（双边）
3、zui高输出转速：150rpm，其中驱动桥的速比范围为1.3～6.5；
4、转速测试精度：±1rpm，扭矩测试精度：±0.5%FS；
5、转速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；
6、直流母线电封闭的方式运行，能量回收效率应达到70%以上（满负荷运行）。
（注：根据配置不同，价格上下浮动。）
