概述
LAS-7600系统是一款基于ISO7637-2国际标准测试要求，以主流车厂测试标准为设计导向的汽车电子抗扰度测试系统，用于执行汽车电子所必需的EMC测试。全系统除符合ISO7637标准的要求外，更通过软硬件结合、上位机操控实现主流整车制造商上千种干扰波形的演绎。
在众多电子产品电磁兼容标准中，没有任何一个领域像汽车电子EMC测试要求这样：除了国际标准外，各厂家标准和技术如此众多与。这对汽车电子EMC测试系统提出的要求，那就是不能仅仅满足基础的ISO7637等国际标准，还要符合整车厂商的测试要求；
正因为整车厂商的测试要求是如此的灵活多样，功能是如此的繁复多变，所以传统的本机操控模式已远远不能满足用户对测试系统操控的要求，拥有一套操作便捷、实现车厂标准库内置及功能强大的操作软件是汽车电子EMC测试系统的必须；
和所有电磁兼容抗扰度标准的制订一样，汽车电子EMC测试要求一样遵循模拟原理来源于现实干扰，同时结合便于测试复现的科学依据，因此拥有复现标准要求特性的发生器是完成汽车电子EMC测试的根本；
上海凌世的LAS7600系列汽车电子抗扰度测试系统就是本着上述精神研发和制造的的汽车电子EMC测试系统，同时作为本土拥有自主知识产权和研发能力的专业技术公司，凌世电子为中国车企自己的标准制订和实现做出贡献，帮助车企订制属于自己的抗扰度测试系统。
系统组成介绍
LAS-7600主控机-用于系统模块的集中控制，同时实现和上位机的通信连接。作为模块化测试系统的“大脑”，该主控机采用全彩的触摸屏控制方式，内置灵活智能的操控界面，管理众多可扩展的波形模块（甚至每一模块的工作电源），同时完成和上位机的交互沟通，全系统也因此而真正拥有了的模块化可扩展能力，复现凌世电子的、引以为豪的EMCPUZZLE（“魔方”）测试系统的技术架构。
LAS-7610波形发生模块-用于产生ISO7637标准中的脉冲1、2a波形及其衍生波形；
LAS-7630波形发生模块-用于产生ISO7637标准中的脉冲3a、3b波形及其衍生波形；
LAS-7640波形发生模块-用于产生ISO7637标准中的脉冲2b、4波形及其衍生波形，除了传统的ISO7637规定的电压变化测试波形外，还可直接编辑各种由正弦波、斜波、三角波、方波及指数波形等波形组成的复合波形用以模拟实际车辆电池特性波形测试；
LAS-7650A/B波形发生模块-用于产生ISO7637标准中的脉冲5a、5b波形及其衍生波形,特别指出的是，该模块是依据标准要求的真正的由阻容充放电网络（LCR模式）实现高能瞬变脉冲的波形发生器，同时在阻抗分配及实际带载测试过程中严格保证能量传递，与国际品牌发生器测试结果保持高度一致。
AUTOPRO软件通过上位机实现对LAS7600测试系统的自动控制，该软件极大的发挥了LIONCEL汽车传导干扰测试系统的潜在能力，实现了系统监控与管理、EUT关注、波形编辑、测试计划制定、报告自动生成等功能，同时，该软件还包括了数以百计的国际标准和厂家标准的测试波形，而且作为开放式的系统，还可根据用户的需要自行定义、丰富波形库，极大的扩展了系统的操作功能，是LAS7600系统的点睛之作。
TES200系统是用于汽车发射测试的系统，用于模拟监控工作的汽车电子在车辆开关状态瞬间发射产生的时域干扰，主要有ISO7637-3标准中规定，标准中对车辆线束的电缆长度、线缆布置、切换开关和线束模拟阻抗都有着严格的要求，TES200测试系统提供用户完备的测试功能及接口，同时严格遵循标准的测试布置要求，关心用户到每一个细节，真正实现系统连上即布置正确的要求，作为一套独立的测试系统，可以满足全部发射测试要求。
AUTOPRO测试软件
上海凌世独立开发的AUTOPRO测试软件并非一般意义上的设备操控软件，作为凌世汽车电子抗扰度测试系统的灵魂，这套软件真正发挥着全系统测试管理、传递测试标准及经验的作用，并且可以随时根据标准的变化自我更新。
体现对开放系统的管理。AUTOPRO测试软件可通过PC集中控制凌世LAS-7600系统所有测试功能模块，该软件作为LAS-7600开放系统的一部分，其的地方在于并非生硬的控制硬件实现测试要求，而是直接面对用户测试目的及测试标准要求，系统融合硬件达到软件对硬件的控制。
极为全面、便捷的操控界面。开机测试导航界面直达丰富的标准库，通过图形化编辑、设定测试要求，对测试状态、测试参数、测试过程均进行实时监控并显示功能，使试验操作人员一目了然自己的测试要求是否可以被忠实的执行，其一键编辑功能特性更是体现了智能化时代对测试便捷性带来的体验。
内置丰富的标准库。这是凌世LAS-7600系统骄傲的部分，使用这套软件可以让用户进入一个丰富多彩的汽车电子传导抗扰度测试标准的世界，其内置数十家国内外车厂标准及国际标准规定的丰富的波形要求，并且还在不断优化、增加、更新中，这对发展中的、积极探索汽车电子产品设计技术的用户是的知识宝库。
测试流程编辑功能。该软件的测试程序链接功能可以让用户一次完成所需要的所有测试项目的设置功能，用户做的只是在试验前规划化属于用户自己的测试流程即可，其他，AUTOPRO帮您搞定。
测试评估及报告自动生成。试验完成后，软件可根据测试条件、测试结果自动生成可编辑的报告文件，帮助客户完成试验的步——记录。
软件模拟操作功能。作为承载了汽车测试技术的经验与标准精华的AUTOPRO软件，同时具备了脱机操作演示的功能，在试验演示、操作培训方面具备了一个软件可实现的全部功能，我们通过这套软件帮助用户更加专业的理解、掌握汽车电子传导抗扰度技术。
瞬态传导发射（EMI）测试
发射试验测量的是被试装置（EUT）工作时对外所产生的干扰，车载电子瞬态传导发射测量主要是指在被试装置在工作启动及停止时所产生的干扰。
TES200N型汽车电子瞬态传导发射测试系统符合ISO7637-2标准关于瞬态发射测量的要求，包含完整的控制单元、人工电源网络、机械开关模拟系统、电子开关模拟系统，采用凌世的全触屏控制方式，测试特性优良、系统组成专业便捷，为汽车电子瞬态发射测量之全认证级产品。
技术指标：
系统：
规格型号 | TES200N |
电流 | 100A |
瞬态电压 | 440V |
旁路电阻 | 10Ω, 20Ω, 40Ω, 120 Ω, 外接 |
触发模式 | 外部、自动、手动 |
设备供电电压 | 220VAC |
彩色液晶触摸屏控制 | 支持 |
开关进行高速自动动作 | 支持 |
机械开关 | 可用继电器控制电压 12 V, 24 V, 42 V |
电子开关 | 开关时间 300 ns ± 20% 3) 电压压降 <1 V @ 25 A |
LN200是一款专为ISO7637-2测试而设计的人工电源网络。主要用于配TES200N快慢速开关进行测试。
技术参数：
规格型号 | LN200 |
频率范围 | 0.1-108MHz |
工作电压 | 240VAC/400Vmax.DC |
工作电流 | 32A/50A/70A/定制 |
系统阻抗 | 50Ω |
系统电感 | 5uH（空心电感） |
系统电容 | 0.1 μF |
DUT连接 | 4mm香蕉插头(32A) |
LAS-7600抗扰度测试系统主控机
采用凌世的EMC PUZZLE(“魔方”)技术架构，实现对多达十余个功能模块的电源管理、信息管理、逻辑控制；
具备完备的上位机接口，可通过凌世自主开发的上位机软件AUTOPRO实现对全系统的控制和管理；
全彩触摸屏控制技术，可实现脱离软件状态下对系统任意模块的独立操作，甚至完成复杂的波形编辑及程序测试等功能；
可实现对各功能模块的实际工作状况的实时监控，及时汇总系统工作信息。
LAS-7610抗扰度发生器
脉冲1：模拟与被测物直接并联的感性负载被切断电源时所产生的瞬态现象。
脉冲2a：模拟与被测物并联的装置突然切断电流时，由线束电感上产生的瞬态现象。
满足ISO 7637-2及其他相关标准的测试
内置60V/30A耦合去耦网络(CDN)，可单独使用
输出电压及脉冲间隔均可工作在步进模式
技术规格
脉冲1 | 脉冲2a | |
输出电压(Us) | -1~-700V | 1~150V |
输出电阻(Ri) | 2Ω、4Ω、10Ω、30Ω、50Ω | |
脉冲宽度(Td) | 50μs、200μs、300μs、500μs、1000μs、2000μs | |
上升时间(Tr) | 12V：1μs；24V：3μs | 1μs |
脉冲间隔(T1) | 0.5~99.9s | 0.2~99.9s |
脉冲次数 | 1~60000 | |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)195mm | |
重量 | 约15kg | |
脉冲1脉冲2a
LAS-7630 抗扰度发生器
脉冲3a：模拟电感负载的开关切换时所产生的瞬态现象（负极性）。
脉冲3b：模拟电感负载的开关切换时所产生的瞬态现象（正极性）。
满足ISO 7637-2及其他相关标准的测试
内置60V/30A耦合去耦网络(CDN)，可单独使用
输出电压及重复时间均可工作在步进模式
技术规格
脉冲3a | 脉冲3b | |
输出电压(Us) | -10~-800V | 10~800V |
输出电阻(Ri) | 50Ω | |
脉冲宽度(Td) | 100ns | |
上升时间(Tr) | 5ns | |
重复时间(T1) | 5~2000μs | |
脉冲群宽(T4) | 1~100ms | |
脉冲群间隔(T5) | 0.05~99.99s | |
时长 | 1~60000s | |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)195mm | |
重量 | 约13kg | |
脉冲3a脉冲3b
LAS-7650A/B 抗扰度发生器发生器
脉冲5a：模拟在断开电池的同时交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时的瞬态现象。
脉冲5b：模拟在上述情况下由于发电机电路带有抑制器件而出现的瞬态现象。
满足ISO 7637-2及其他相关标准的测试
内置60V/30A耦合去耦网络(CDN)，可单独使用
输出电压及间隔时间均可工作在步进模式
技术规格
脉冲5a | ||
12V系统 | 24V系统 | |
输出电压(Us) | 10.0~100.0V | 10.0~200.0V |
输出电阻(Ri) | 0.5~8Ω | 1~8Ω |
脉冲宽度(Td) | 40ms、100ms、200ms、350ms、400ms | 100ms、200ms、350ms、400ms |
上升时间(Tr) | 10ms | |
间隔时间(T1) | 60~999s | |
脉冲次数 | 1~60000 | |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)285mm | |
重量 | 约38kg | |
脉冲5b | ||
抑制电压(Us*) | 10.0~100.0V | 10.0~200.0V |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)195mm | |
重量 | 约11kg | |
脉冲5a脉冲5b
电池电源模拟器和电压波动
电池模拟测试是模拟机动车辆中蓄电池的电压变化、电压跌落、电压噪声和电压纹波等现象对车载电子设备工作状况带来的影响的测试。
LAS-7640 电源变化模拟抗扰度发生器
车辆内的电池网络的运行非常复杂，经常出现多种干扰波形复合干扰的情况，对这类情况的模拟就不能用简单固定的波形来测试，需要测试系统具备灵活复合多种干扰波形，同时模拟多种干扰特性的能力，LAS-7640系统以其优异的特性及强大的功能胜任这一要求。
根据ISO和SAE国际标准,可模拟:
脉冲2b：模拟点火切断瞬间由于直流电机充当了发电机并由此产生的瞬态现象。
脉冲4：模拟内燃机的起动机电路通电时引起的电源电压降低的情况。
同时可满足所有车厂标准中规定的电源电压变化的要求，而且其功能扩展能力的特性使其配合凌世独立开发的功能模块可以满足一些车厂非常的电源电压变化要求。
同时可作为被试汽车电子工作电源——电池使用
采用模块扩展方式，电流可扩展至50A（50A以上特殊要求可定制）
配合AUTOPRO软件可实现多种波形编辑
技术规格
应用于ISO 7637-2测试
脉冲2b | |
电池电压(Ua) | 0~40.00V |
脉冲电压(Us) | 0~40.00V |
输出电阻(Ri) | <0.05Ω |
脉冲宽度(Td) | 0.1~5.0s |
上升时间(Tr) | 0.5~10.0ms |
电池下降时间(T12) | 0.5~10.0ms |
等待时间(T6) | 0.5~10.0ms |
次数 | 1~60000 |
脉冲4 | |
电池电压(Ub) | 0~40.00V |
跌落电压1(Us) | 0~Ub |
跌落电压1(Ua) | 0~Ub |
下降时间1(T10) | 1~999ms |
保持时间1(T7) | 1~999ms |
上升时间1(T8) | 1~999ms |
保持时间2(T9) | 0.1~99.9s |
上升时间1(T11) | 1~999ms |
脉冲次数 | 1~60000 |
脉冲2b脉冲4
应用于电池模拟、电源电压变化测试
LAS-7640/40 | LAS-7640/60 | |
输出电压 | -40.00V~+40.00V | -60.00V~+60.00V |
输出电流 | -10A~+10A | -6.7A~+6.7A |
电流扩展 | 5组 | 5组 |
阻抗 | <10mΩ | <10mΩ |
设定波形 | 直流、正弦波、三角波、方波、指数波 | |
频率 | 0.01Hz~100.00kHz | |
占空比 | 0.1~99.9% | |
相位 | 0~359° | |
单步时长 | 0.1ms~1000.0min | |
尺寸 | (W)495mm*(D)800mm*(H)195mm | |
重量 | 约32kg | |
SW-0150 瞬断开关
直流快速切换开关SW-0150可实现对被试品EUT电源的快速切换，以满足特定车厂标准对电源变化的要求。
技术规格
容量 | 60V/50A |
通断 | 正极、负极、双极 |
接通时间 | <1μs（1kΩ负载时） |
断开时间 | <1μs（1kΩ负载时） |
重复频率 | 1~100kHz |
丰田标准发生器补充介绍（技术部提供）
LAS-7001FDA场衰减发生器
满足TOYOTA TSC7001G：2009场衰减模型A及其他相关标准的测试
内置60V/30A耦合去耦网络(CDN)，可单独使用
技术规格
场衰减脉冲 | ||
输出电压(Vp) | 100±2V（连接25Ω阻抗） | 120±2V（连接1kΩ阻抗） |
上升时间(Tr) | <1ms | <1ms |
脉冲宽度(Td) | 20±1ms（连接25Ω阻抗，取值点为τ） | 未 |
输出阻抗 | 5±0.1Ω | |
脉冲极性 | 负 | |
火花浪涌 | ||
输出电压(Vs) | 46±1V（连接25Ω阻抗） | 462±10V（连接1kΩ阻抗） |
脉冲宽度(Ta) | 1±0.5ms | |
输出阻抗 | 300±10Ω | |
脉冲极性 | 负 | |
脉冲次数 | 1~60000 | |
脉冲间隔 | 1~9999s | |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)285mm | |
重量 | 约38kg | |
LAS-7001FDB 场衰减发生器
满足TOYOTA TSC7001G：2009场衰减模型B及其他相关标准的测试
内置60V/30A耦合去耦网络(CDN)，可单独使用
技术规格
场衰减脉冲 | ||
输出电压(Vp) | 100±2V（连接25Ω阻抗） | 120±2V（连接1kΩ阻抗） |
上升时间(Tr) | <1ms | <1ms |
脉冲宽度(Td) | 20±1ms（连接25Ω阻抗，取值点为τ） | 未 |
输出阻抗 | 5±0.1Ω | |
脉冲极性 | 负 | |
火花浪涌 | ||
输出电压(Vs) | 46±1V（连接25Ω阻抗） | 462±10V（连接1kΩ阻抗） |
脉冲群宽度(Tb) | 50±5μs | |
上升时间 | 5~10ns | |
脉冲宽度 | 0.5~1.0μs | |
输出阻抗 | 300±10Ω | |
脉冲极性 | 负 | |
脉冲次数 | 1~60000 | |
脉冲间隔 | 1~9999s | |
尺寸 | (W)495mm*(D)550mm*(H)285mm | |
重量 | 约38kg | |
