随着铁路客运专线的建设，髙速铁路巳经渐渐走进了人们的视线，而做为高速铁路*的一部分 铁路变配电系统普通铁路电力输配电用高低压配电柜壳体及成套设备，也有很大的变化。
普通铁路电力输配电用高低压配电柜壳体及成套设备铁路变配电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电，其电源是从*的变电站接引两路10kV（35kV）电源，通过铁路变配电所向铁路车站、区间负荷供电，铁路变配电所的间距40-60km，个别区段长达80'90km：普速铁路从配电所馈出两条线路，一条称为自闭线路，另一条称为贯通线路，在每一个小站设置一个箱式变电站，自闭和贯通线路通过变压器为区间负荷供电；高速铁路每隔3km左右有一处负荷点，负荷类型为通信、信号等一级负荷及部分二级负荷，从变配电所馈出2条10kV电力线路，沿铁路敷设向其供电，该电力线路被称为贯通线路，一条称一级贯通线，另一条称综合贯通线，为了保证长距离轻负荷的区间贯通线供电质量，高速铁路和常速铁路配电所均设有10/10kV的调压器，经过调压器向贯通线供电。
高速铁路全线采用电缆供电，电缆线路薄弱点为电缆头，为了减少电缆重建投，髙速铁路全线将采用三根70平方电缆形式供电，由于单芯电缆工作电容远大于架空线路工作电容，铁路贯通线负荷小，每一区间供电点的变压器容量80KVA左右，其负载电流与充电电流相比不能忽略，电缆充电电流在长电缆线路中将会产生末端电压升髙，为了保证贯通线试运行空载和满负荷的电压质量，在贯通线首末端设置并联电抗器，抑制长电缆线路电压抬升，在铁路变配电所内贯通馈线后设置固定电抗器，并联电抗器的投切纳入电力远动系统，实现远程监控，以保证空载和满负荷时电压质量和设备正常运行。
