【仪表网 发明科技控】航空发动机是主要用来产生拉力或推力，为航空器提供飞行所需动力的发动机，按产生推进动力的原理不同可分为直接反作用力发动机和间接反作用力发动机两大类。直接烦作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器，这种航空发动机工作时排放的尾气具有高温、高压和高速的特点。由于航空发动机尾气的排放状态与发动机燃烧过程密切相关，监测尾气的排放参数能在一定程度上反映出发动机工作状态，而安装温度传感器来检测尾气的动态变化和温度状态是常用的一种手段。
常规温度传感器包括金属壳体，在金属壳体内的正极导线、负极导线以及所述正极导线和负极导线靠近测温位置连接处的热电偶热端，壳体内置有填充物，金属壳体包括加强段和测温段，其加强段和测温段的连接处具有连接斜面，但是此类常规温度传感器是单支信号传感，在工作时只传输一路温度信号，无法将温度同步传送至另一检测地点，无法同时满足检测显示报警功能，再加上由于缺少沉余设计，同一点尾气温度测量只有一路，当由信号变化时，无法用信号比较法快速辨别传感器本身是否出现问题；且常规温度传感器上测温段顶部的测量端直径设计大于2.5mm，加强段和测温段直径之比设计不大于2，虽然能保证抗高压高速的侵蚀破坏能力，但明显降低了温度反应能力，动态温度响应滞后于实际温度数秒，已无法满足新型航空器发动机的测量性能要求。
创意无极限，仪表大发明。针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，今天【仪表大发明】为大家介绍一个获国家授权的实用新型——检测航空发动机高温尾气专用铠装热电偶。
该热电偶由绍兴春晖自动化仪表有限公司发明，于2014年9月10日授权公告。
本实用新型采用以下技术方案：一种检测航空发动机高温尾气专用铠装热电偶，包括金属壳体，在金属壳体内的正极导线、负极导线以及所述正极导线和负极导线靠近测温位置连接处的热电偶热端，金属壳体内置有填充物，金属壳体包括加强段和测温段，其加强段和测温段的连接处具有连接斜面，所述热电偶热端设为双支分离式绝缘型，所述测温段顶部的测量端直径为2±0.2mm，所述加强段与所述测温段的直径比大于等于2。
作为优选，所述金属壳体材质为镍基高温合金。
本实用新型的有效成果：本实用新型将热电偶热端设为双支分离式绝缘型，将单信号变为双信号输出，且保证两支信号在高温下相互绝缘和分离，具备同一点测量温度信号即时比较，同步传输能力，实现高温无干扰无失真的同步测量和传输；将测温段顶部的测量端直径设为2±0.2mm，充分保证了秒级的动态响应时间，在不降低抗高压高速的性能下，提高反应能力；将加强段与测温段的直径比设计为大于等于2，保证整支产品的刚度和强度，使该铠装热电偶芯线回路内阻在加强段和测温段时分配比提高，进一步降低单支芯线热电偶高温回路阻抗，与航空仪表内阻要求匹配，提高测量性能，金属壳体材质选为镍基高温合金，提高其使用寿命。
如需进一步了解该发明，可下载该说明书做详细了解。下载地址：https://img62.ybzhan.cn/5/20140916/635464859617260168722.pdf
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