【仪表网 仪表下游】导读：自动驾驶的商用普及无法让人类彻底摆脱驾考。不过，却能改变驾考的内容与形式，并让需要参与驾考的人减少。
开车的前提是拥有驾照，而想要有驾照就必须参与驾考。作为规模比高考还要大的统一考试，如今我国通过驾考的人次已有4.31亿，但累计参与的人数无疑要远大于这个数。对于很多人来说，考驾照是个十分遭罪却又无可奈何的事情，考试本身难度大不说，考试费用还贵、教练有时还凶，考试周期也漫长，可以说天下早已苦驾考久矣！
基于此，近年来国家也在寻求给驾考人减负。今年6月份，公交部便推出交管12项便利措施，通过科目二减项、电子驾照试点等措施，给驾考人带来福音。只是，政策的出台终究只能一定程度减负，无法让驾考人彻底解脱，对于大家来说，似乎不用考试也能开车才是真正的解脱。那么，自动驾驶时代的到来，能够圆了大家这个愿吗？
回答这个问题之前，我们不妨先想想，什么情况下人们才不需要考驾照？毫无疑问，要么是不再有车的情况，要么是不用开车的情况。从理论上来说，自动驾驶商用的普及，将彻底取代人类司机，从而满足后一种情况，人们确实不用再考驾照。但如果结合实际来看可能就并非如此了，在自动驾驶现有技术、伦理问题下，人类想脱身很难。
技术上想必大家很好理解。自动驾驶按照程度分为了L1-L5五个级别，现有技术下，全球普遍停留在L3或L4的级别，离完全的自动驾驶还有差距。换言之，目前的自动驾驶汽车依然离不开人的参与，在相关企业的路测中，我们可以看到基本都配有专门的人员来保障行驶安全，涉及到需要人为操作的情况。而这则意味着驾照仍然是必须的。
而且，就算未来自动驾驶实现了L5级别的突破，人类的配置依然不会少。因为相比人类来说，自动驾驶的大脑在对于复杂情况判断和错误情况理解上存在差距，例如看到一块写有错别字的禁停牌，人类很容易知道是写错了字不会在此停车，但自动驾驶汽车可能就无法理解。在这样的情况下，依然需要人类进行监督和辅助，驾照同样不可少。
当然，阻碍自动驾驶真正完全取代人类的，还有伦理问题。伦理学领域有个知名的电车难题，讲的是一个疯子把五个无辜的人绑在电车轨道上，一辆失控的电车朝这五个人驶来，并且片刻后就要碾压到他们。此时你可以拉一个控制杆，让电车开到另一条轨道上，但那个轨道上也绑着一个人。这种情况下，问你是否应该拉控制杆。
这个伦理难题对于人类来说已是十分难抉择，对于自动驾驶那就更不用说了。有的企业曾给出自己的答案，让自动驾驶判断哪边人数更少，就冲向少的那边。确实，舍小求大一定程度能解决这个问题，但这又引发了新的伦理探讨。如果小的那边是人，而大的那边是动物呢？这时候还应该毫无犹豫的将电车开向小的一方吗？显然，不好回答。
由此可见，不管是技术上还是伦理上，都无法做到自动驾驶完全取代人，人机协作才是未来发展的重要趋势。大部分情况下自动驾驶可以操控汽车，但遇到难处理的情况或关键时刻，人类依然是做决策的一方。因此，自动驾驶的商用普及无法让人类彻底摆脱驾考。不过，却能改变驾考的内容与形式，并让需要参与驾考的人减少。
所有评论仅代表网友意见，与本站立场无关。