据计世研究院、创道硬科技研究等机构的统计数据显示，2020年工业互联网领域共发生了135宗融资活动，融资金额达到200亿元左右，且3/4的融资主要集中在2020年的下半年，资本进场的热度持续到今年依旧不减。根据国家统计局公布的工业生产数据显示，1-7月国内工业机器人产量为205094套，同比增长64.6%。在巨大的需求刺激下，工业机器人的产量继续保持高速增长。
在双重利好的环境下，国内涌现了出一批机器人企业，如新松、埃斯顿、拓斯达、埃夫特等等。作为当前国产工业机器人的企业，他们也正在不断地挑战着传统工业机器人四巨头的地位。与之相对应的，新旧交替之际，国产工业机器人品牌也走上一条颇为另类的新路径。
尽管平台模式能为未来工业机器人行业的发展带来更多的想象空间，但是工业机器人产品始终是一个必要的承载技术输出和功能服务的基本载体。只有工业机器人产品做好了，平台模式才有继续发展、走通的可能。也就是说，对于国产工业机器人品牌来说，哪怕我们能在未来规划出一条“生态化、平台型”的康庄大道，但首先都得翻过工业机器人这座大山。
而在工业机器人产品竞争之下，恰恰存在着诸多制约国产工业机器人品牌发展的重要因素。就产品构成和市场格局来说，国产工业机器人要翻越这座大山面临着巨大的压力。
目前工业机器人的成本构成35%左右来自减速器，23%左右为伺服电机，12%左右是控制系统，机械加工本体可能只占20%左右，其他部分主要是应用。
以精密减速器为例，根据前瞻产业研究院统计的数据显示，目前中国70%以上的市场份额都被日本企业所占据，其中日本Nabtesco纳博特斯克公司约占60%，HarmonicaDrive哈默纳科公司约占15%，Sumitomo住友重机约占10%，斯洛伐克Spinea公司约占5%，其他品牌仅占10%左右。
那么，在这样的行业格局下，国产工业机器人品牌想要真正的崛起，还得铆足了劲在核心零部件上加速技术创新，以取得产业链的发展主动权。
显然，在国产工业机器人品牌的崛起之路上，一批实力雄厚的海外品牌群雄环伺。值得一提的是，随着中国对工业机器人的需求加速增长，海外品牌对中国市场愈发看重。发那科、ABB、安川电机先后计划在近两年内在上海、江苏等地投资建厂，扩大产能以及启动核心零部件生产。
而国产品牌一方面受益于这些海外巨头的产业链供给，另一方面又不得不面临着更艰巨的市场竞争，内心或许忧大于喜。
回过头来看国产工业机器人的突围，平台模式固然可喜，但工业机器人市场的竞争也固然可叹。想要走通前者的道路，就必须在后者的创新上寻求突破。
从目前国内的态势来看，这个思路并没有问题。今天，工业互联网和智能制造浪潮迭起，根据赛迪顾问的《2020~2021年中国工业互联网市场研究年度报告》显示，2020中国工业互联网市场规模总量达到6712.7亿元，同比增长10.4%，工业场景的网络化、数字化与智能化正在进入一个高速普及的阶段。
与此同时，工业机器人的应用也仍有巨大的挖掘空间。根据IFR数据显示，中国非汽车制造的常规制造业机器人密度为95台/万人，所有制造业的机器人平均密度为187台/万人。对比日本、德国、美国三个国家的情况，中国市场远远没有达到饱和。工业机器人的应用将与工业互联网“撞个满怀”，两者将协同升级工业场景。
因此，对于国产工业机器人品牌而言，锚定网络化、平台化的突围路径是可行的。接下来的发展，只要能在产品竞争上与海外品牌逐步缩小市场差距，就能进一步发挥出技术平台的优势，或将打造出以“平台+工业机器人”双轮驱动的新引擎。届时，工业机器人行业的竞争也就进入一个更加多维的格局。
但是，这样的多维竞争格局并不能一下子带给国产工业机器人品牌太多的“超车”机会。因为，当国产工业机器人品牌看到这个方向的同时，海外品牌也有类似的布局和思路。所以，我们只能抱以希望说，当竞争格局变化了，所呈现出来的机会也随之增加。打个比方，当平台服务成为一个常态，国产品牌就可以在IT运维、数据中心、售后服务等方面依托本土优势，进一步提升服务竞争力，从而避免与海外品牌在机器人产品方面的单维竞争。那么，在这个阶段，国产工业机器人品牌的赢面也就大了许多。
资料来源：智能相对论
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