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IC693CHS391 GE模块底座

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制动扭矩 =（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）  （制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩。一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；

接着计算制动电阻的阻值

制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）  制动前电机转速） 在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动单元动作电压值一般为710V。

然后进行制动单元的选择

在进行制动单元的选择时，制动单元的工作电流是选择的 依据，其计算公式如下： 制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值 最后计算制动电阻的标称功率 由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数  制动期间平均消耗功率  制动使用率%。

制动特点

能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。 [2] 

使用率编辑

制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。 [2] 

降额选择编辑

按照上述方法计算得到的制动电阻功率是足够的，根据负载性质的不同，还可以进一步降额选择。 [2] 

非重复制动

制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图

制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图

所谓非重复制动，是指拖动系统在一个相当长的时间内只有一次减速制动过程，因此制动电阻在该段时间内只有一次消耗能量的过程，制动电阻的功率也因此可以进一步减小，减小的幅度决定于制动电阻的耐冲击能力和单次减速制动的动作时间。不考虑制动电阻耐冲击能力的因素，在非重复制动系统中，制动电阻的功率降额与单次减速制动时间的关系见《图：制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图》；可见，在制动时间小于10S的情况下，制动电阻的功率可选择到降额到20%以下。 [2] 

重复制动

制动电阻功率与制动占空比的关系图

制动电阻功率与制动占空比的关系图

有些机械是需要反复制动的，如起重机械和龙门刨床等，在重复制动且制动时间较短的情况下，制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比（每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc）有近似线性关系。制动占空比越小，制动电阻功率的降额使用的幅度越大（P 选用/P 额越小）。通过《图：制动电阻功率与制动占空比的关系图》可了解这种对应关系。；控制机理也相对简单，实现较为容易。 由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。 [1] 

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IC693PCM311LT

IC693PWR322

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IC693PCM311RR

IC693PWR322LT

IC693MDL753

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IC693PIF301

IC693PWR322RR

IC693MDL753LT

IC693MDL940

IC693PBS201

IC693PIF350

IC693PWR328

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IC693MDL940LT

IC693PCM300

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IC693PWR328LT

IC693MDL754

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IC693PCM300LT

IC693PRG300

IC693PWR330

IC693MDL760

IC693MDR390

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IC693PRG300RR

IC693PWR330RR

IC693MDL930

IC693MDR390LT

IC693PCM300-MP

IC693PTM100

IC693MDL730LT

IC693MDL930LT

IC693MDR390RR

IC693PCM300RR

IC693PTM101

IC693MDL740LT

IC693MDL930RR

IC693MLX000

IC693PCM301

IC693PWR321

IC693PCM301RR

IC693PWR321RR

IC693MSC301RR

IC693PCM301LT

IC693PWR321LT

IC693PCM311