1 减压阀的结构与冷凝水积滞的可能性
应该讲，减压阀是一种较为复杂的阀门，结构繁杂，阀内套阀（一只阀中有二只功能截然不同的导阀和主阀）必须详细地来了解一下他们的结构和相关作用。以目前zui常用的国产y43h系列活塞式减压阀和进口的导阀型减压阀为例，进行对比介绍。
1.1 主要结构及相关区别
从图中可以看出，无论国产还是进口，结构虽然有所不同，但都是由调节弹簧组件、导阀组件、主阀组件及调节通道四大部分组成的。
1.1.1 调节弹簧组件和导阀组件：除了导阀的阀芯形状的区别外（一个是锥台，一个是球体）相差无几。
1.1.2 主阀组件：结构上*相反
国产主阀的阀芯布置在阀座的下面，进气方向为低进高出，呈横s形；
进口主阀的阀芯布置在阀座的上面，进气方向为高进低出，呈反横s形。
1.1.3 压力调节通道（图1中的α、β、γ，图2中的a、b、c）布置形式不同
国产阀压力调节通道都预置在阀体内部（内置式），进口阀压力调节通道都是用铜管连接在阀体外面（外置式）。
1.1.4 β通道和b通道的功能区别
国产β通道是从导阀的环形汽腔直接通向下面的活塞气缸上腔，只有连接的功能。
进口b通道是从主供汽通道分流连接到下游出口的阀体上（一个很细的孔），这个通道作用很特殊，它不仅仅与主隔膜下腔形成压差，有助于主阀膜片的运动，同时也能排走一部分余压蒸汽及冷凝水到下游出口管段，更有利于主阀的迅速关闭。
v 国产阀，只要当导阀被开启后，冷凝水就会很快从α通道进入导阀上部的环形汽腔，β通道及活塞汽缸上腔，随着活塞的下行，冷凝水越积越多，直至活塞行程到达下死点时至，在此过程中汽缸变成了“水缸”了。国产阀，由于结构特点盛水容积相对较小，所以只要小量的凝水就能充盈这些部位。
进口阀，当导阀开启后，冷凝水一般都沉积在汽缸、活塞汽缸上腔及主隔膜片下腔这些主阀运动的原动机构，及β、a、b通道这些压力传输系统。由此可见由于减压阀自身结构的特点，阀内冷凝水的积滞是必然的，而且都是阀门工作核心部位。
2 从减压阀的工作原理来分析冷凝水对稳压调节功能的破坏性
要深入探讨冷凝水对减压阀稳压调节功能的影响，首先，必须了解减压阀的工作原理及相互关系。
2.1 国产减压阀的工作原理
导阀的开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动，使弹簧缩产生的弹力，使导阀膜片向下凹陷，作用在导阀连杆上的力，使之向下位移打开导阀。当导阀开启后，上游进汽管段a腔的蒸汽通过α通道（供汽调节通道），经过导阀进入导阀环形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在a腔蒸汽不断的供给下，压力持续升高，推动活塞下行打开主阀，这时蒸汽*从a腔流至b腔。当下游出口管段b腔负荷满足的情况下，余多的蒸汽又使b腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过γ通道（压力感应通道）反馈到导阀膜片下腔，使导阀膜片向上突起，克服了上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭。从而，关小或关闭来自上游α通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时，在下面复位弹簧的作用下，主阀被关小或关闭，这时b腔内的压力开始下降，这样周而复始达到调压的目的。
2.2 进口减压阀的工作原理
当导阀打开以后，从图2中可以看出，上游管段a腔的蒸汽迅速进入内部过滤罩，通过导阀到达a通道（供汽调节通道），当a通道充满蒸汽后直接被送至主阀膜片下腔，同时一部分蒸汽通过b通道（压力控制通道）被分流进入b腔。主阀膜片下腔在a通道蒸汽不断地供给下，主伐膜片受压后向上突起，所产生的推力推动主阀杆向上运动，打开主阀，同样蒸汽*地从a腔流向b腔。当下游出口管段负荷满足的情况下，余多的蒸汽同样也使b腔内的压力不断升高，不断升高的压力通过c通道（压力感应通道）传输到导阀膜片下汽腔，此时导阀膜片向上突起，克服上部调节弹簧的压力，导阀被关小或关闭，减小和切断来自a腔的蒸汽。当主阀膜片下腔压力逐步减小后，上部主阀弹簧发生作用，使主伐阀芯下行回座，主阀被关小或关闭（多余的蒸汽同时通过b通道释放进入b腔，主阀被迅速关闭），使得b腔的压力不断下降，这样来实现调节的。（导阀打开的原理，进口阀和国产阀相同，略）
2.3 冷凝水破坏稳压调节功能机理的分析
当下游压力升高（b腔内）需要压力下调时。正常情况下b腔超高的压力，通过压力感应通道（γ）传至导阀，使导阀关小或关闭，从而关小和切断来自a腔的汽源。当冷凝水侵入到汽缸、环形汽腔时，由于水不可压缩的特性，此时，主阀复位弹簧*失去了作用，活塞不能上行，主阀无法关闭，入口（a腔）的蒸汽仍*，通过常开状态的主阀流入b腔。使之压力超高而失控。同例，看进口阀（见图2）当系统冷凝水充满a、b通道及主隔膜下腔时。来自a腔蒸汽的推力下，主阀膜片处于向上鼓起状态。同样，是水不可压缩特性，使上部复位弹簧无法下行回座，主阀也同样处于常开状态，稳调节功能遭到破坏。
这里，要强调一点的是，虽然，减压阀属于比例调节阀，但是，当冷凝水充满了阀内这些核心工作部位时，比例调节性质*改变了，其关键的问题，在于运动部件的摩擦阻力的作用及动作顺序先后的时间差，决定了主阀运动具有滞后性。（导阀动作在先，主阀尾随在后）当接受来自γ及c通道超压讯息后，首先，关小或关闭导阀。这样，切断了阀内冷凝水的退路，显然，活塞和主阀膜片就无法运动。
综合上述的分析和探讨，很明确，系统冷凝水对供热工程百害而无一利。由此结论，系统冷凝水是破坏蒸汽减压阀稳压调节功能的zui基本的原因。
3 系统冷凝水是*的来源
在写这篇文章过程中有同行提出，减压阀在其自身工作过程的热交是否会产生冷凝水?这个问题的提出，使我们要考虑减压阀内部是否也会析出冷凝水的问题?所以有必要来了解一下减压阀工作过程的热工状态。为了更形象直观地说明问题，拟借lgp-i图来分析一下，看看在压力降低的情况下，它们各相关状态参数的变化情况，会有一个答案。
假设上游进口压力为（阀前）p1，下游出口压力为p2，p1与干饱和蒸汽线相交于o1沿等焓线下行。下游出口压力p2与等焓线相交于o2，当压力从p1下降到p2 时，其它相关参数也发生相应的变化。
从图3中可以看出，压力从p1降至p2沿等焓线进行，所以焓没有改变，但是熵从s1增加到s2，比容也从v1增加到v2，但温度从t1下降到t2。
由此看来，蒸汽经过减压阀的流动过程，应该认为是绝热节流过程。这种绝热节流过程是不可逆的绝热膨胀等焓流动过程。蒸汽节流后焓值不变，比容和熵都有所增加，温度略有下降。蒸汽经过减压阀后，非但不会产生冷凝水，而且蒸汽干度也得到了提高，可以说冷凝水的产生来自系统，而且是*的。这样，对于防止和减少冷凝水进入减压阀的措施方法也变得简单了。
4 措施和方法
4.1 管道中冷凝水排除一种好的做法
蒸汽热源到各用汽终端，沿程少则几十米，多则几百米或更长，加上有的设备用汽的间断性，蒸汽管路不断与环境进行热交换，这部分冷凝水的排除通常的做法采用分段疏水来解决的。那么效果如何？从图4中我们可以看出，由于我们选用的疏水管口径都比较细，可以想象，当管内蒸汽流速在十几到几十米/秒?时，实际情况是冷凝水在没排掉多少时，它已经被冲过疏水管口了。这种传统做法排水效率低，效果不理想。
在输汽总管与疏水管之间加装了一段凝水汇集短管，管径粗，集水能力强，疏水管从凝水短管的腰部引出，形成水封蒸汽不易逃逸。凝水短管的口径与蒸汽输送管的比，推荐为1/2~2/3。如dn100口径的供汽管，凝水汇集短管的口径可选择50~80的口径。这种方法排量大，效果好，目前国外普遍采用的办法，值得借鉴。
4.2 减压装置汽水分离器的设置至关重要加设汽水分离器能zui大程度保证干燥蒸汽的供给，对减压装置的稳定工作，使用寿命是一个重要的保障措施。笔者根据重力分离与阻疑相结合原理设计出的一种汽水分离器，实际使用效果不差，仅供参考。
综观国外汽水分离器产品，从原理上分有重力式、阻凝式、离心式。从形式上看有卧式、立式，品种多样，规格齐全。但目前国内市场却无产品可选。现在大多使用的是国外产品。（价格昂贵，望而却步）
凝水滞留对一个蒸汽供热系统来讲是有百害而无一利的。因此，汽水分离器的研制开发有很多事情可做，望同行们共同关注。
4.3 减压装置设计中的几个问题：
（1）在汽水分离器凝水排放口下端必须设置一个独立排放口，用于设备启动时排水。
（2）旁通的设置，在减压阀的上方，或者平行设置。
（3）蒸汽过滤器紧贴减压阀安装。
（4）选用减压阀流量要合适，设备的耗汽量要准确计算。笔者的体会，减压阀的流量应该比设备耗汽量大10~20%为宜，千万不要出现“大马拉小车的情况”，否则，对减压工况的稳定也有影响。
