UNIVER气缸实际负载如何确定工作压力，缸径与内径
UNIVER气缸的气压范围内都可以，这个看你设备其他配件的使用大小了，一般是5KG或者6KG的工作压力。确定了工作压力，有了负载，根据你的动作方式，是垂直的还是水平的，就可以选出合适的缸径了，内径就是缸径吧！还有就是行程、安装方式、是否在特殊环境使用、带不带感应等……
UNIVER气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。 　　(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转在同一度。这种气缸体的是机体度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 　　(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转。它的是强度和刚度都，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 　　(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其是结构紧凑、刚度和强度，但其缺点是加工要求，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
⒍使用的汽缸密封剂不、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。