汽车尾气排放在VOCs排放中占比很大,可为什么这块的治理及监测却鲜有研究?
机动车尾气污染物排放分为一次污染物（CO，VOC，Pb, NO, SO2, CO2, 颗粒物等）和二次污染物（O3（光化学烟雾），NO2，颗粒物，硫酸盐等）。通过大型烟雾箱平台,可直接观测与模拟机动车尾气排放与二次成粒过程。结果发现,我国汽油车二次有机气溶胶(SOA)生成量是尾气排放的一次有机气溶胶(POA)的12-259倍，而前期美国和瑞士烟雾箱模拟报道值仅为1-15倍[1-2]，表明我国汽油车尾气的主要问题不是其直接排放的颗粒物太多,而是排放后二次生成的颗粒物太多,其核心问题是如何降低尾气中生成SOA的前体物,而这与我国汽油中烯烃和芳烃含量高有关;柴油车SOA则仅为POA的0.5-1.3倍,与国外SOA/POA平均3左右相比偏低，原因是我国柴油车一次排放颗粒物偏高,二次生成的SOA少。
汽油机动车尾气 VOCs中富含苯、甲苯、间，对-二甲苯等苯系物，柴油机动车尾气富含丙酮、丙烯、丙烷等短链碳氢化合物，摩托车和 LPG 助动车尾气 VOCs以排放 2-甲基己烷、 乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子数的短链碳氢化合物为主。排放特征为：机动车尾气排放的 VOC 的组分基本为苯系物、烷烃和氯代烃；小轿车排放非甲烷烃类化合物的组分含量为：烷烃＞芳香烃＞炔烃；柴油车排放的 VOCs低于其他燃料（汽油、LPG）车型；摩托车和 LPG 助动车尾气 VOCs 的浓度高于汽油车和柴油车。因此，对于机动车尾气排放源的治理应重点关注淘汰落后排放设施和提高燃油标准。
汽油车"一次少、二次多",柴油车"一次多、二次少"。发动机、油品和尾气净化多个环节相互影响和制约。针对于汽油机，关键性的因素为油品升级。我国当前油品标准主要是受限于当前我国炼油工艺技术现状。目前我国汽油中催化裂化汽油比例高达73.5%,重整汽油、烷基化汽油和异构化汽油比例低。造成我国汽油组成结构不合理,烯烃含量偏高,占汽油烃组成30%以上,远高于目前欧盟标准限值18%和美国限值10%;烷烃含量偏低,占汽油烃组成40%以下,而欧盟和美国在50%以上[5]。
油品升级的主要目标在于降低硫含量,并在不降低辛烷值的前提下提高异构烷烃含量,减少烯烃芳烃含量。重要技术需求包括:催化裂化原料预处理加氢、催化裂化汽油改质、清洁高辛烷值汽油组分生产技术等。
