空气流量计在汽车维修中的应用

论述空气流量计在汽车中的重要作用
5v车使用空气流量计检测进气量（型号为HFM5）。
原理是让热膜保持一定温度，因空气对热膜有很强的降温作用，保持热膜恒定温度的电流不同，从而反应不同的空气流量。由于大气温度不同，因此要*温度传感器进行补偿。热膜式流量计的优点是可以识别进气回流，消除进气脉动对测量的影响，相比进气压力传感器可以更的测量。但因为要主动的保持温度，内部功率组件和传感原件容易损坏。
在我的车上空气流量计损坏后的表现初期为加速极其敏感，相应非常迅速，比正常时明显的多，之后耗油量明显增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速开始无力，2、3档加油有“一脚登空”的感觉，怠速丢转现象明显，类似节气门赃，每次收油或摘档后观察转速表均有怠速过低反弹现象。清洗节气门并从新匹配可以短暂回复。<分段符>用V.A.G1552连接检查，*码，空气流量计读数为3.8，要求在2～5之间，超过5需要更换，还属正常范围。再继续读取其它数值，发现氧传感器调节值超标，标准数值应该在正负10％之内调整，而我的车怠速为+10.8％，并且经常在11％～17％间变化。
由于氧传感器是新换的，故障可能性小，经请教Tony_Du后，确定先更换流量计。
来到修理厂，接上电脑读取系统参数：节气门开度为2，流量计数值为3.8，氧传感器调节数值为11％～17％，拆下流量计用化油器清洗剂清洗，无济于事，验证了我一直认为*清洗不能解决问题的观点，这点和进气压力传感器不同，流量计表面基本是密封的，而且在空虑后边，使用合格的空气虑不会因赃污影响对流量的测量。<分段符>更换新流量计后，空气流量计数值为3.4，氧传感器调节值在-2.4％～+1.5％之间变化，着车后丢转现象消失。
重新进行节气门匹配后路试，摘档丢转现象一并消失，加速比更换前灵敏，但不如原流量计快坏之前灵敏，油耗恢复正常。<分段符>空气流量计是5v发动机重要的传感器之一，它的数值牵涉到很多其它传感器数值，一旦流量计工作不良，有十几个参数随之变化，这给判断故障带来一定麻烦，容易因误断而走冤枉路。正常使用下空气流量计的寿命在8～10万公里，如果发现车耗油量无特殊原因的显著增加，并伴随加油时有“登空”的感觉，应首先怀疑空气流量计。气体流量计的检查必须*电脑进行，而且读数时不能只看流量计数值，要参考氧传感器数值综合判断，这同时需要检查人员有一定的专业经验。因空气流量价格不低，专修要900多一个，汽配城也要将近500块，因此虽然检测麻烦，为了大家不走弯路，还是写出来共大家参考。<分段符>需要特地说明的是汽配城销售的空气流量计假货很多很多，曾经在几个不同商家测试，新流量计检测值比我原车坏的超差还大，根本就是垃圾，需要更换的朋友一定要去可*的厂家更换并在一旁确认数值。空气流量计检测是V.A.G1552系统参数区第2组第3个，应该在2～5之间，氧传感器调节数值在V.A.G1552系统参数区第6组第3个，应该在正负10％之内

论述空气流量计在汽车中的重要作用
5v车使用空气流量计检测进气量（型号为HFM5）。
原理是让热膜保持一定温度，因空气对热膜有很强的降温作用，保持热膜恒定温度的电流不同，从而反应不同的空气流量。由于大气温度不同，因此要*温度传感器进行补偿。热膜式流量计的优点是可以识别进气回流，消除进气脉动对测量的影响，相比进气压力传感器可以更的测量。但因为要主动的保持温度，内部功率组件和传感原件容易损坏。
在我的车上空气流量计损坏后的表现初期为加速极其敏感，相应非常迅速，比正常时明显的多，之后耗油量明显增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速开始无力，2、3档加油有“一脚登空”的感觉，怠速丢转现象明显，类似节气门赃，每次收油或摘档后观察转速表均有怠速过低反弹现象。清洗节气门并从新匹配可以短暂回复。<分段符>用V.A.G1552连接检查，*码，空气流量计读数为3.8，要求在2～5之间，超过5需要更换，还属正常范围。再继续读取其它数值，发现氧传感器调节值超标，标准数值应该在正负10％之内调整，而我的车怠速为+10.8％，并且经常在11％～17％间变化。
由于氧传感器是新换的，故障可能性小，经请教Tony_Du后，确定先更换流量计。
来到修理厂，接上电脑读取系统参数：节气门开度为2，流量计数值为3.8，氧传感器调节数值为11％～17％，拆下流量计用化油器清洗剂清洗，无济于事，验证了我一直认为*清洗不能解决问题的观点，这点和进气压力传感器不同，流量计表面基本是密封的，而且在空虑后边，使用合格的空气虑不会因赃污影响对流量的测量。<分段符>更换新流量计后，空气流量计数值为3.4，氧传感器调节值在-2.4％～+1.5％之间变化，着车后丢转现象消失。
重新进行节气门匹配后路试，摘档丢转现象一并消失，加速比更换前灵敏，但不如原流量计快坏之前灵敏，油耗恢复正常。<分段符>空气流量计是5v发动机重要的传感器之一，它的数值牵涉到很多其它传感器数值，一旦流量计工作不良，有十几个参数随之变化，这给判断故障带来一定麻烦，容易因误断而走冤枉路。正常使用下空气流量计的寿命在8～10万公里，如果发现车耗油量无特殊原因的显著增加，并伴随加油时有“登空”的感觉，应首先怀疑空气流量计。气体流量计的检查必须*电脑进行，而且读数时不能只看流量计数值，要参考氧传感器数值综合判断，这同时需要检查人员有一定的专业经验。因空气流量价格不低，专修要900多一个，汽配城也要将近500块，因此虽然检测麻烦，为了大家不走弯路，还是写出来共大家参考。<分段符>需要特地说明的是汽配城销售的空气流量计假货很多很多，曾经在几个不同商家测试，新流量计检测值比我原车坏的超差还大，根本就是垃圾，需要更换的朋友一定要去可*的厂家更换并在一旁确认数值。空气流量计检测是V.A.G1552系统参数区第2组第3个，应该在2～5之间，氧传感器调节数值在V.A.G1552系统参数区第6组第3个，应该在正负10％之内

论述空气流量计在汽车中的重要作用
5v车使用空气流量计检测进气量（型号为HFM5）。
原理是让热膜保持一定温度，因空气对热膜有很强的降温作用，保持热膜恒定温度的电流不同，从而反应不同的空气流量。由于大气温度不同，因此要*温度传感器进行补偿。热膜式流量计的优点是可以识别进气回流，消除进气脉动对测量的影响，相比进气压力传感器可以更的测量。但因为要主动的保持温度，内部功率组件和传感原件容易损坏。
在我的车上空气流量计损坏后的表现初期为加速极其敏感，相应非常迅速，比正常时明显的多，之后耗油量明显增加，百公里油耗多1.5升-2升，再之后加速开始无力，2、3档加油有“一脚登空”的感觉，怠速丢转现象明显，类似节气门赃，每次收油或摘档后观察转速表均有怠速过低反弹现象。清洗节气门并从新匹配可以短暂回复。<分段符>用V.A.G1552连接检查，*码，空气流量计读数为3.8，要求在2～5之间，超过5需要更换，还属正常范围。再继续读取其它数值，发现氧传感器调节值超标，标准数值应该在正负10％之内调整，而我的车怠速为+10.8％，并且经常在11％～17％间变化。
由于氧传感器是新换的，故障可能性小，经请教Tony_Du后，确定先更换流量计。
来到修理厂，接上电脑读取系统参数：节气门开度为2，流量计数值为3.8，氧传感器调节数值为11％～17％，拆下流量计用化油器清洗剂清洗，无济于事，验证了我一直认为*清洗不能解决问题的观点，这点和进气压力传感器不同，流量计表面基本是密封的，而且在空虑后边，使用合格的空气虑不会因赃污影响对流量的测量。<分段符>更换新流量计后，空气流量计数值为3.4，氧传感器调节值在-2.4％～+1.5％之间变化，着车后丢转现象消失。
重新进行节气门匹配后路试，摘档丢转现象一并消失，加速比更换前灵敏，但不如原流量计快坏之前灵敏，油耗恢复正常。<分段符>空气流量计是5v发动机重要的传感器之一，它的数值牵涉到很多其它传感器数值，一旦流量计工作不良，有十几个参数随之变化，这给判断故障带来一定麻烦，容易因误断而走冤枉路。正常使用下空气流量计的寿命在8～10万公里，如果发现车耗油量无特殊原因的显著增加，并伴随加油时有“登空”的感觉，应首先怀疑空气流量计。气体流量计的检查必须*电脑进行，而且读数时不能只看流量计数值，要参考氧传感器数值综合判断，这同时需要检查人员有一定的专业经验。因空气流量价格不低，专修要900多一个，汽配城也要将近500块，因此虽然检测麻烦，为了大家不走弯路，还是写出来共大家参考。<分段符>需要特地说明的是汽配城销售的空气流量计假货很多很多，曾经在几个不同商家测试，新流量计检测值比我原车坏的超差还大，根本就是垃圾，需要更换的朋友一定要去可*的厂家更换并在一旁确认数值。空气流量计检测是V.A.G1552系统参数区第2组第3个，应该在2～5之间，氧传感器调节数值在V.A.G1552系统参数区第6组第3个，应该在正负10％之内