酬勤衡器使隧道公路挖掘成功实现实时监测

酬勤衡器使隧道公路挖掘成功实现实时监测

在现今的中国，假日经济的主要亮点是旅游，而旅游当然离不开运输。然而，以目前国内无论是铁路、公路还是空路而言，其运力远远满足不了实际的需要。刚刚过去的国庆长假便其形象生动地演示了这一矛盾的严重程度。中央及各省市的主流媒体连篇累牍的报道则是做了的注脚。

于是，人们想到了地下，除了在地下跑火车（地铁）外，能不能在地下也跑汽车呢？

于是，开挖隧道公路被提到了日程。

但是，挖则挖矣，路面沉降却成了摆在隧道公路建设者面前的拦路虎。这个问题不难理解。在现今的中国，高楼大厦栉次邻比，几乎每一座城市都是一片钢筋水泥的森林，特别是一些大城市如北京上海等更是如此。隧道公路当然要从这些楼房下穿过，以前是以开挖体积来控制沉降，但是每个地方土质密度不一样，这样的控制沉降的老方法显然已经无法满足现状的需要，随着科技的发展，隧道公路的建设者对工程的要求越来越高，包括数据的传输都非常严格。

日前，以开凿隧道为主的国营建筑单位——上海隧道股份公司就遇到了隧道公路沉降监测这只拦路虎，那么，谁能帮助他们搬掉这只拦路虎呢？

他们找到了我们上海勤酬衡器有限公司。

这是一家专业提供各类电子衡器及仪器仪表的有资质的公司。该公司技术人员经过多次的现场勘查及技术确认，后给出了一个方案。

根据隧道股份改造要求：

1. 称量30T,分度显示10kg,隧道湿度在95%以上，传感器防水性能

2. 轨道车运行中颠簸厉害，车体如需加高改造不建议总体过80cm，防止重心偏高造成料槽倾覆

3. 现场称重过程，由行吊将10T左右槽缸放置轨道车上，而且工作时间24小时不间断，确保传感器疲劳程度及抗压稳定性。

4. 仪表需要无线传输，使用距离在50m以内，需要提供无线通讯协议 公司要做软件，接公司系统取每次称重数据，要考虑隧道信号干扰

根据施工现场：

*车体尺寸：1.5米*4.3米

*隧道施工有上下坡度（高坡度4.5/%），左右弯度，车速是控制在10公路/小时内，

*车身高度 75cm，（从钢轨至车面）车面可拆卸 可拆卸车面 高度20cm 安装有8只30cm

销。

*1.4米*4.0米*2.0米槽缸自重10T左右，加满泥土30t内

*施工情况：轨道车运动有左右前后晃动，规定地点由行车吊起满缸倒卸，由行车将空缸放回原位

这个方案让我们的客户——上海隧道股份公司非常满意。

（本文来源：上海勤酬   ：/ ）