海底电缆受损的主要原因

拉起和铺设电缆是使用大型机械的动态工作，而修复电缆却是非常细致的工作。尤其是对通信至关重要的光纤，非常细而且根数非常多，因此需要在用塑料薄膜围成的无尘室内维修。从清洗到切断再到连接这一系列精密作业都必须要在晃动的船上进行，因此需要高超的技能和丰富的经验。
另外，由于要将电缆拉到甲板上连接等，需要处理很长的电缆，因此甲板上不能有一根柱子。为了实现这样的结构，KDDI采用了与建造航空母舰相同的技术。
此外，为了应对特殊作业，KDDI OCEAN LINK号还引进了机器人等设备。要知道拉起和铺设海底电缆等操作基本都是在船上进行，必须进行更细致的调查和操作时，需要启用水中机器人“MARCAS-IV"。 据悉，MARCAS-IV 是Z大工作水深达到2500m的机器人，配备了7关节机械手，能够进行移动障碍物、切断电缆等作业。底部还配备了能吸入海水、在海底冲出深沟的部件，可将电缆埋在海底3米深处。
由于KDDI OCEAN LINK号是维护海底电缆的特殊船舶，因此船体本身也要能进行一些特殊动作。尤其必要的是，在拉起电缆及维修电缆期间，船体必须要保持在同一位置。
海底电缆受损缘由
据专业人士介绍，海底电缆受损的主要原因是地震和捕鱼所致。比如2011年3月东日本大地震发生时，7个电缆系统中有20多处受损，经过3–4个月的时间才将其修补好。在KDDI OCEAN LINK号的维护范围内，由地震造成海底电缆损坏的情况多发生在太平洋和中国台湾沿海。地震发生时，瞬间的冲击力会将坚固的电缆切断。此外，海底滑坡也容易造成海底电缆损坏。
海底电缆互通互联
人们之所以能通过互联网轻松获取世界各地的信息，就是因为遍布的海底电缆将国与国了起来。为了与其他国家便捷通信，日本铺设了多条海底电缆。与此同时，用来铺设和维修海底电缆的船只便应运而生，“KDDI OCEAN LINK"号便是一个典型的示例。
KDDI网络部负责人原田健对外表示，直到1995年左右，互联网依然在同时使用卫星通信和海底电缆通信。但后来，随着通信性能稳定的光纤产品被用于海底电缆，以及通信量的不断增大，大容量通信逐渐变成以海底电缆为主，而卫星则专门负责无法铺设电缆地区的通信和广播，两者的分工越来越明确。
截至目前，共有40多艘海底电缆敷设船，KDDI OCEAN LINK号只是其中的一艘。据拥有该船只的KDDI全资子公司海缆船务公司（以下简称KCS）总务董事、策划部部长木本氏将介绍，KDDI OCEAN LINK 号主要负责“横滨维护区"的海底电缆维护，维护电缆总长度达到90000千米。而KDDI拥有由日本千叶县的千仓经太平洋连接美国的“Unity"、由千仓连接香港和新加坡的“SJC"以及与俄罗斯 Rosecom 合作建造的由日本新潟县直江津经俄罗斯纳霍德卡再通过地上电缆网连接欧洲的电缆网等。其中，Unity和SJC是经日本连接东南亚和美国的几乎Z短的电缆。
捕鱼损坏电缆多指的是捕鱼活动造成的损害，该情况多发生在有很多中国渔船捕鱼的东海。拖网渔船及船锚等会损坏海底电缆。为解决这一问题，在水深不到2千米的浅海铺设电缆时，会向海底以下深埋3米以上以保护电缆，还会派警戒船阻止渔船靠近电缆附近。
总之，维护海底电缆的电缆敷设船就像消防车一样，一年365天24小时随时待命，一旦有海底电缆发生故障，就立即出动。据介绍，造成电缆损坏的原因主要是“地震"和“捕鱼"。
海底电缆敷设船维修一次电缆大约需要2-3周， 每年10次左右，船员在海上呆的时间比在陆地上还长。
维护海底电缆举措
维修海底电缆时，首先要找出损坏的电缆，然后将其拉至水面，在维护电缆船只上用备用电缆替换损坏部分并连接好，Z后再放回海里。而在该步骤之前，维修人员必须使用探线仪寻找到损坏电缆，如果电缆已经断裂则直接拉上水面，如果电缆没有断裂但已损坏则切断电缆然后拉至水面。
将损坏的海底电缆拉上水面使用的是船头的大型卷线机，将电缆缠绕在转盘上。铺设时使用的是船尾的电缆整直机，用排列成一条直线的轮子将电缆整直并快速释放。