飞机除冰液（DF Plus）是一种丙二醇I型飞机除冰液.在冬季降雪天气出行过的旅客，想必都见过飞机除冰。高空车搭载着除冰人员使用高压水枪往飞机的大翼和尾翼喷洒除冰液。

　　（一）飞机除冰防冰的背景

　　由于民航历*曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故，飞机除冰已然成为了机场和航空公司共同关注的重要问题。

　　1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁（由飞机结冰导致二号发动机停车）；同年，英国航空777飞机失事（供油系统结冰）；1992年3月22日全美航空405号班机失事（调查人员发现机场的除冰措施不符合规范）；2004年东方航空5210号班机失事（机翼冰层污染且未除冰）。

　　这些血淋淋的空难，使冬季的除冰防冰成为民航保障飞行安全的一部分，*的一部分。

　　（二）冰层可能会造成的危害

　　飞机积冰出现在机翼和尾翼前缘zui多。积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和zui大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差。如果机翼积冰较厚时，会使飞机重心前移，产生下俯力矩；如果水平尾翼积冰，除影响飞机航向外，在着陆时会产生下俯力矩，导致机头下俯。其次是飞机空速管和静压孔积冰。这两处积冰，会使空速表、气压高度表以及升降速度表等重要仪表失真，甚至*失效。这是极其危险的，因为飞机可能已进入危险状态而飞行员却未觉察。

　　（三）飞机除冰防冰的方法

　　在飞机刚刚开始除冰的时期常用热水喷洒在飞机的机翼和尾翼前缘除冰，效果很好。但是当外界温度远远低于零度时，热水在低温环境下会很快在飞机表面上重新冻结，只有在使用热水除冰后的三分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

而现在使用zui多的除冰方法是使用经过加热（大于80摄氏度）的混合配比乙二醇除冰液喷洒到飞机的典型表面用以清除冰层并同时起到防冰作用，在一步操作内完成除冰和防冰工作。

ATAGO（爱拓）现在有两类产品适合测量飞机除冰液，分别是PAL-88S/PAL-89S和RX-5000i这两个型号，PAL-88S/PAL-89S为数显丙二醇折射计，PAL-91S数显乙二醇折射仪,手持式数字显示，具有方便携带，测量简便的特点，而RX-5000i是台式机，测量比手持式较为。目前已有许多厂家和企业陆续使用我们的仪器。

1、除冰液的分类：

   目前，国内除冰/防冰液按主要原材料成分划分主要分为以下P.G/E.G/D.E.G型三大类，具体的技术指标见下表：

2、P.G型除冰/防冰液的优点：

（1）、P.G型具有更低的冰点，可以适用于冬季极低的气象条件下，具有的除冰效果。

（2）、P.G型具有适用于飞机表面的液体表面张力，是飞机表面除冰的*选择品种。

（3）、P.G型具有更低的毒性，可以zui大程度的减少除冰液对人体的伤害。

（4）、P.G型产品具有较高的稳定性能，可zui大程度保证除冰后的防冰保持时间。

3、客户对P.G型除冰/防冰液的认可

   上企业均以P.G型除冰液为主。但是由于P.G型除冰液的原材料远远高于其他类产品的价格，所以P.G型飞机除冰防冰液的价格会略高于其他类型的产品。尤其2011年EG型产品主要原材料价格仅为PG型产品主要原材料价格的三分之一。

   对于外航飞机及过夜航班较多的机场，从环保性能及使用安全性考虑，PG型除冰/防冰液是航空除防冰领域zui为理想的选择，故建议使用高环保的PG型除冰/防冰液。