铁道车辆空气弹簧外观基本要求

自由状态外观：

1、气囊帘线不应外露，内外表面均不应有气泡、裂口、损伤或异物掺人胶层，配合面不应有缺胶、气泡、异物混人等缺陷，标志应清晰;

2、对于有硫化橡胶的上盖、支座、橡胶堆的橡胶表面应光滑，无异物掺人和附着，无伤痕、龟裂、气泡和剥离等缺陷;对于没有硫化橡胶的金属上盖、支座和扣环表面，不应有毛刺或可见的铸造砂孔，可产生锈蚀的金属材质表面应进行防锈处理，标志应清晰。

Z大水平位移下的外观：

1、  常温下空气弹簧处于充气状态，并符合以下条件:

    —试验高度不超过标准高度价；

    —空气弹簧垂向载荷不大于Fj=0.7F0，记录载荷稳定后，没有水平位移时的压力;

    —空气弹簧处于Z大水平位移dM

    当空气弹簧到达Z大水平位移dM后保持1 min一3  min，检查整个空气弹簧外观，尤其是观察气囊

是否有打褶的现象;检查结束后，记录Z大水平位移时的压力。

   试验前把空气弹簧安装到试验台上时，如果空气弹簧设计的径向刚度对称，则随机安装，不一定按照现车的方向进行安装;如果空气弹簧设计的径向刚度不对称，则需要在多个方向上进行试验，技术规范中应明确多个试验方向。

2、空气弹簧进行极限变形试验，气囊不应出现明显的褶皱或脱层，但允许在Z大水平

位移时气囊出现轻微的波浪形态，并进行气密性检查，相对无水平位移时压力下降量不应超过10 kPa。

帘布层间粘合强度：

    根据按照GB/T 532进行帘布层间粘合强度试验，结果不应小于6 N/mm。

极限垂向工作载荷下的外观：

1、根据试验按照以下过程进行:

—空气弹簧处于静止充气状态且垂直安装;

—安装高度为Ht=(Ht士2)mm;

—内部压力P>1.3 PM;

—压力达到上述目标值后，保持1 min -3 min .

2、然后检查空气弹簧外表面，该项试验在常温下进行。

3、对空气弹簧进行极限垂向工作载荷时的充气试验，气囊不应出现撕裂、裂纹等破坏性的状态。