汽车衡层数电路板尺寸2013/8/31

汽车衡层数电路板尺寸如果设计要求使用高密度球栅阵列（BGA）组件，就必须考虑这些器件布线所需要的少布线层数。布线层的数量以及层叠（stack-up）方式会直接影响到印制线的布线和阻抗。板的大小有助于确...

对各类不同的屋面数字汽车衡检测仪层2013/8/30

对各类不同的屋面数字汽车衡检测仪层应根据屋面工程的客观实际，对各类不同的屋面数字汽车衡检测仪层或保温层如何满足防火要求提出具体的规定，编写具有可操作性的条文。我们建议条文修改为：“屋顶的外保温系统应符...

数字汽车衡检测仪造价偏低2013/8/30

数字汽车衡检测仪造价偏低由于数字汽车衡检测仪造价太低，引发一系列恶果。1．业主贪便宜、买贱货，生产厂家不得已生产便宜货，假冒伪劣材料应运而生，目前数字汽车衡检测仪市场伪劣数字汽车衡检测仪料占了百分之七...

汽车衡屋面板渗漏原因与维护措施2013/8/30

汽车衡屋面板渗漏原因与维护措施原因：（1）预制或现浇钢筋混凝土板质量不良，有微孔渗透现象；（2）屋面板开裂；（3）数字汽车衡检测仪涂层粘结不良，起泡，损坏；（4）数字汽车衡检测仪涂层延伸性不够好，随板...

汽车衡称重传感器的组成2013/8/24

汽车衡称重传感器的组成汽车衡称重传感器一般由敏感元件、变换元件、测量元件等几部分组成。1、敏感元件直接感受被测量并输出与被测量有确定关系的其它量的元件。如电阻应变式称重传感器的弹性体，是将被测物体的质...

汽车衡称重传感器的受力情况2013/8/24

汽车衡称重传感器的受力情况当一台汽车衡所以的称重传感器装配和调整完成后，应该逐个检查其受力情况。比较简单、常用的方法是用手转动一下称重传感器或压头，粗略判断其受力的大小。如果当称重仪表与操作传感器连接...

汽车衡称量测试必须选择的几个称量点2013/8/24

汽车衡称量测试必须选择的几个称量点在确定汽车衡初始固有误差时，应至少选择10个不同的试验载荷，对于其他称量试验应至少选择5个。所选择的试验载荷应包括Min和Max，以及接近但不高于那些大允许误差且会发...

汽车衡常用千斤顶的种类2013/8/24

汽车衡常用千斤顶的种类汽车衡常用千斤顶主要分为螺旋千斤顶、齿条千斤顶和液压千斤顶三类。螺旋千斤顶由测微螺杆或螺母套筒作为顶举件，主要分为固定式顶托螺旋千斤顶、棘轮扳手螺旋千斤顶、锥齿轮式螺旋千斤顶。齿...

汽车衡按主要用途划分2013/8/24

汽车衡按主要用途划分汽车衡按主要用途可分为计量和定量汽车衡。前者以获得所称物料的连续累计重量为主要目的，后者以控制所称物料的重量流量为主要目的。前者用于计量输送物料的瞬时可变的流量，后者用于控制输送物...

汽车衡仪表的带载能力2013/8/5

汽车衡仪表的带载能力汽车衡仪表的带载能力就是仪表各部件所能通过的大电流。因为每个传感器都有各自的输入电阻，在多个乃至几十个传感器同时使用时，一般会将相同输入电阻的传感器并联。这样，输入电阻将会变化，而...

汽车衡依次加载砝码至Z大秤量2013/8/5

汽车衡依次加载砝码至大秤量按规定将包括“小秤量”“大允许误差改变的秤量”“大秤量”在内的砝码值，依次加放至汽车衡承载器上，分别采用闪变点法确定各秤量点化整前的误差，在使用零点误差计算出化整前的修正误差...

汽车衡一般带载能力的测量2013/8/3

汽车衡一般带载能力的测量汽车衡仪表的带负载能力是由仪表的内阻决定的。内阻越大，带负载能力越低。空载时测到的仪表电源输出电压，应该叫做仪表电源端电压。因为仪表电源空载，电路处于断路状态，电流为零，所以此...

汽车衡信号采集、处理与控制单元2013/8/3

汽车衡信号采集、处理与控制单元汽车衡信号采集、处理与控制单元是用来接收、处理传感器输出的电信号并给出计量结果，以及完成其他预定功能的电子装置。它可以是单独的一块仪表（如“动态称重显示控制器”或“累计显...

汽车衡限位的松动与顶实产生的结果2013/8/2

汽车衡限位的松动与顶实产生的结果1、限位的松动每次对汽车衡限位间隙调试后，一定要将限位装置紧固，防止由于松动而引起的称量偏载误差增加，或由于松动引起的卡死等现象。2、限位顶实所产生的结果①当限位顶实的...

汽车衡误差计算方法2013/8/2

汽车衡误差计算方法对于不具备显示较小分度值（不大于0.2e）的数字指示地磅，通常用闪变点的方法确定汽车衡化整前示值，方法如下所述。对于某一确定的载荷L，记录的指示值为I，逐一加放相当于0.1e的小砝码...