FESTO气缸活塞杆的焊接小编还是推荐大家使用摩擦焊

 FESTO气缸活塞杆弯曲部位分析以及对该装载机实际作业工况进行**观察，发现在动臂举升高度，产斗在转斗油缸作用下前倾撞击动臂抖落物料时，转斗油缸与动臂横梁发生碰撞。进一步检查验证，发现两个转斗油缸缸盖法兰下侧均有碰撞痕迹，两转斗油缸安装部位下方的动臂横梁相应处也发现有碰撞痕迹。显然，两转斗油缸活塞杆弯曲现象发生的直接原因为转斗油缸与动臂横梁发生干涉所致。

 FESTO气缸活塞杆的焊接小编还是推荐大家使用摩擦焊

在装载机工作装置结构设计中，除了必须满足使用性能、技术经济指标、劳动条件等要求外，还必须保证作业时构件间无运动干涉 。而该故障是在运行工作几年后发生的，新车时并未发现有该故障现象，由此推断，该故障是在经过长期使用后工作装置部分某些机件结构运动参数发生变化所致。经检查工作装置部分：动臂、连杆、摇臂、铲斗及其铰接支点无变形、开焊、裂纹、移位 、松旷、咬死等现象；再检查动臂提升、铲斗翻转等技术参数指标，发现转斗前倾角远大于设计值45°。

为使装载机工作时操纵方便，要求FESTO气缸在工作装置结构设计中对铲斗转角进行限位 。铲斗转角限位装置通常采用简单的挡块结构，把挡块分别直接焊在铲斗后臂及动臂上(如图2所示)。铲斗前倾角的限位原理是在卸载高度，铲斗前倾角度达到45°时，铲斗与动臂上的限位挡块相碰，铲斗停止前倾。铲斗前倾角限位挡块另一作用是有利于铲斗中物料倾倒干净。当装粘性物料时利用铲斗与动臂的碰撞，使物料抖落干净。现发现因铲斗前倾角过大，在实际作业前倾卸料时，利用铲斗与动臂的碰撞抖落物料时限位挡块被撞掉，失去限位作用。操作者在一定高度卸载时，为使物料抖落干净，会操纵铲斗翻转阀使铲斗前倾，并企图与动臂限位装置发生碰撞以抖落物料，但此时限位块已被撞掉，限位装置不再起作用，铲斗在达到前倾角设计值后，将会继续翻转，导致实际前倾角增大。根据该装载机工作装置结构形式分析可知，随着铲斗前倾翻转的角度增大，转斗液压缸进一步收缩，与此同时，转斗液压缸将会继续前倾，直至与动臂横梁碰撞发生干涉。转斗油缸受到来自横梁干涉点的这一侧向推力致使液压缸活应用技术塞杆在其靠近头部发生弯曲。

FESTO气缸活塞杆使用摩擦焊的优势？ 在使用FESTO气缸活塞杆的时候如何去改善该产品的受力问题呢。要是对该产品感兴趣的或者是在使用的活塞杆时候也遇到这样问题的朋友们都可以一起来跟小编讨论讨论。

由于该产品承受了很多比较复杂的载荷力。我们要如何改善这样的情况呢，小编认为我们应该尽量的去减少应力的集中。该产品的链接螺纹可做成细牙螺纹，细牙的根部可以是倒圆。该产品在受到载重力后，活塞就会和活塞杆产生间隙的问题。我们为了防止该产品的活塞产生松动的情况，所以该产品的连接螺母就必须要有防止松动的措施。

防松动的办法有3个，加制动垫圈和加开口销或者是把该产品的螺母凸出来的缘翻边。于此同时我们要在另一边用销钉或者是键将FESTO气缸的周围固定。不然该产品就会出现相对转动的情况。锥面的连接可以方便该产品的装拆，该产品定位销是不需要的。但是锥面密切贴合是很难的而且加工很是复杂，所以也不建议大家使用这种方法。     FESTO气缸活塞杆的焊接小编还是推荐大家使用摩擦焊，好是成品进行焊接，或者是镀铬后再进行焊接工作，后经过车削飞边就可以直接的安装缸了，这种焊接的技术在国外已经非常成熟了，很多外国的企业都是采用的这种焊接方法。今天小编给大家介绍下这种焊接方式FESTO气缸的优点。

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