费斯托气缸是在360度的范围内进行往复摆动

费斯托气缸是利用活塞，通过直接或间接方式，来连接外界的执行机构。并且，外界的执行机构能够跟随活塞进行往复运动，因此其zui大优点是能够节省安装空间。锁紧气缸：在这种气缸       中会有锁紧机构，其形式主要有两种，一是行程末端的锁紧，还有一种就是任意位置的锁紧，可以根据实际需要来进行选择。

费斯托气缸是在360度的范围内进行往复摆动

费斯托气缸是在360度的范围内进行往复摆动，能将压缩空气转换成机械能，输出力矩来实现往复摆动。其种类，则有叶片式和活塞式这两种。

费斯托气缸可在恶劣条件下可靠地工作，且操作简单，基本可实现免维护。气缸擅长作往复直线运动，尤其适于工业自动化中zui多的传送要求——工件的直线搬运。而且，仅仅调节安装在气缸两侧的单向节流阀就可简单地实现稳定的速度控制，也成为气缸驱动系统zui大的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户，绝大多数从使用便利性角度更倾向于使用气缸。目前工业现场使用电动执行器的应用大部分都是要求高精度多点定位，这是由于用气缸难以实现，退而求其次的结果。

受排气阻力的影响，排气停止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。

曲轴持续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环进程。可见四行程汽油机通过进气、紧缩、作功、排气四个行程完结一个作业循环，这时期活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。

实践汽油机的进气进程中，进气门翻开。在排气行程中，是排气门早于下止点敞开，迟于上止点封闭。

进气门早开晚关的意图是为了添加进入气缸的混合气量，排气门早开晚关的意图是为了削减气缸内的剩余废气量。削减剩余废气量，会相应添加进气量。

二、四行程柴油机的作业原理

四行程柴油机和四行程汽油机的作业进程相同，每一个作业循环相同包含进气、紧缩、作功和排气四个行程，但因为柴油机运用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的不一样，柴油粘度大，不易蒸腾，自燃温度低，故可燃混合气的构成，着火方法，焚烧进程以及气体温度压力的改变都和汽油机不一样.四冲程柴油机作业原理如下：

1、进气冲程　与汽油机比较，进入柴油机汽缸的不是可燃混合气而是纯空气。进气行程完毕时，气体压力为80 -90kpa，温度为310-350K。

2、紧缩冲程 紧缩的是纯空气，因为柴油机紧缩比大，紧缩终了时气体的温度和压力比汽油机高。压力约为3000-5000kpa,温度约为800-1000k。

3、做工冲程 紧缩行程完毕，高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸，敏捷汽化并与空气构成混合气。因为紧缩终了汽缸内温度远高于柴油的天然温度(500K摆布)柴油当即自行着火焚烧。因而，柴油机没有焚烧体系。焚烧zui高压力为5000-10000kpa，zui高温度约为1800-2200K。

费斯托气缸是在360度的范围内进行往复摆动