FESTO气缸磨损在一般情况下根据磨损肌理可分为正常磨损

FESTO气缸按缸径的分类和活塞杆的尺寸介绍FESTO气缸的尺寸规格主要以气缸的缸筒内径和活塞行程分类；也有按活塞杆直径和杆端螺纹尺寸分类的方法。下面介绍下气缸按缸径的分类和活塞杆的尺寸。

FESTO气缸磨损在一般情况下根据磨损肌理可分为正常磨损

FESTO气缸是气压传动系统的主要执行元件，它把压缩空气的压力能转化为机械能。气缸的选型类型：气缸操作方式有双动，单动弹簧压入及单动弹簧压出等三种方式。

FESTO气缸系统及元件一缸径及活塞杆外径系列。气缸可按缸径进行如下分类：1)Φ2.5～Φ6mm的为微型气缸；2)Φ8～Φ25mm的为小型气缸；3)Φ32～Φ320mm的为中型气缸；4)大于Φ320mm的为大型气缸。

不使用满行程，特别活塞杆伸出时，不要使活塞与缸盖相碰击。否则容易引起活塞和缸盖等零件损坏。负载在行程中有变化时，应使用有足够输出力的气缸，并要附加缓冲装置。

当行程>1250mm时，其公称行程允差由供需双方确定。

气缸技术源于德国，重要技术是防补油过满装置消除了增压气缸的补油问题。FESTO气缸内的卡环限制了储油活塞移动，当增压气缸加油过满，多余的油会从减压阀排放出去。同时德国TOX的气缸，弹簧具有双重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使腔产生预压力，从而在增压气缸气路关闭时，储油腔中的油也能保证一定的预压，保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。

FESTO气缸磨损在一般情况下根据磨损肌理可分为正常磨损、熔着磨损(划伤，擦伤)、磨料磨损及腐蚀磨损。这些磨损同时存在并相互影响。按照磨损部位，又分为滑动面磨损和上下端面磨损。滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则由于运动而引起的撞击磨损为主。

，滑动面zui大磨损常出现在FESTO气缸上止点位置，这个部位易产生熔着条件加速磨损，各道环滑动面磨损量不一样，*道气环磨损量zui大，道环约为*道的一半左右，油环的磨损量zui小。

其次，FESTO气缸的材质也有很大影响。

一般来说，配磨材料的硬度差为零时磨损zui小，随着硬度差增大，磨损也随之增大。

但是，在选材的同时，是在两个零件都有zui长寿命的前提下，使精密活塞杆活塞环比汽缸更早达到磨损极限，这是因为更换精密活塞杆活塞环比更换汽缸套较经济和容易。

zui后，还必须考虑精密活塞杆活塞环材料的弹性影响，韧性强的材料难磨损，抗磨性也高。

所以很多人对于活塞杆都并不陌生，但是都只有很浅的认识，知道它大概有哪些零部件组成。但是当它发生故障时，并不知道如何去解决，甚至于只有一些小问题，就想着去更换新的，今天小编就来给大家讲述下精密活塞杆发生泄漏我们该如何解决。

FESTO气缸磨损在一般情况下根据磨损肌理可分为正常磨损